保时捷911 Turbo S

　　如果觉得这张脸陌生，你不是喝多了就是没睡够。911基本款上世纪60年代初开卖，而涡轮增压款则从1976年开始就在美国售卖了。

　　911的运动性能一直在与日俱增，但一个不可改变的基因却始终让人敬畏不已。在2007年进行的山道竞速测试中，保时捷的车尾是一个笼罩所有车手的巨大阴影，一旦给它逮到机会，它就会在弯道里狠狠地甩起来，给你个措手不及。“转向过度让我像一根绷紧的弹簧！”当年的车手大吐苦水。

　　2010款911 Turbo有了诸多显著改进，使得操控更具可预测性。这得归功于Turbo S型号标配的矢量扭矩分配系统，以及四驱系统、悬挂几何、动态发动机支架，它们对稳定传动系起到了卓著的贡献。

　　尽管在我们的赛道上保时捷稍逊于法拉利，但它却稳坐超高速攻略山道的第一把交椅，我们在其身上体验到了在旧款911 Turbo所没有的自由感。在小试几公里后，自信感便油然而生。

　　有人称它“变向是如此流畅，过弯和刹车是如此稳定，驾驶它是一种享受。”

　　行驶的稳定性上了一个大台阶，让人欣慰。同样让人欣喜的是加强的水平对置6缸发动机：排量提升至3.8升，S型号的峰值涡轮增压值高达14.5psi，普通版则只有11.6psi，最大功率输出抬至530马力。

　　在四轮驱动系统、保时捷7速PDK双离合变速器的配合下，911让我们体验到了有史以来最好的弹射起步，快得要命！0-96公里/小时：2.7秒，0-160公里/小时：6.4秒，400米冲刺只需10.8秒，尾速高达208公里/小时！尽管PDK变速器跟法拉利的比起来可能要稍慢，要是你挂高了一个档还能感受到涡轮延迟，但是，加速是线性、强力的，一旦试过则必然上瘾。

　　在这堆长相迷死人的跑车里，保时捷难得能吸引人看第二眼。不过这也不全是件坏事，你可以把它想象成是一台隐秘座驾。同激情四射的法拉利相比，保时捷显得更加沉稳。同样不容争辩的事实是，它也是5台车当中性价比最高的。