阿斯顿·马丁V12 Vantage

　　虽然把该车描述为换了发动机的V8 Vantage过于简单，但这就是V12 Vantage的本质。植入6.0升V12发动机后，Vantage的重量增加了近70公斤，同时重心稍稍前移（前后比为52.6：47.4）。功率加大使得加速性能提升，0-96公里/小时、0-160公里/小时分别为4.2秒和9.2秒，400米冲刺成绩为12.5秒，尾速188公里/小时。

　　这些数据让它比旗舰DBS还出风头。另外，V12 Vantage看起来也比V8更像超跑，不过V12没强过V8多少，0-96公里/小时加速仅快0.1秒，400米冲刺成绩仅快0.2秒。测试中V12 Vantage紧紧咬住R8，只落后半秒，但当这对难兄难弟抬起头，其他三辆车法拉利、保时捷、奔驰早已是前方地平线上的小点了。

　　其他性能测试也是差不多的情景。车架刚性方面，V12 Vantage和其他车一样好，转向表现很不错，尤其是转向回正的力度感，但是瞬间响应与其他对手相比不够干脆利落。在Sierra高速路的追逐项目中，V12 Vantage常常得费点力才能跟上其他车。

　　不过，刹车表现却是个亮点。装备了碳纤维陶质刹车盘和倍耐力P Zero Corsas轮胎，V12 Vantage从112公里/小时到刹停只用了47.5米。

　　不过亮点在乘坐舒适性，拜华丽的内饰材料和装饰所赐，V12 Vantage显然是首选，它的座椅不仅包覆性上佳，舒适性更是最出色的。

　　我们也非常欣喜地发现V12 Vantage只配备了手动变速器，它是唯一不用自动变速器的两台车之一。尽管如此，手动档引出了它的两个设计缺陷。高耸的中央扶手极大地妨碍了换档，此外，表盘遮光檐太高，阻挡了观察视线。

　　区分V12和V8 Vantage很简单，看发动机盖上的通风格栅就行（插一句，它们不是装饰），马丁的经典外观很能赚取路人倾羡的目光（如果法拉利不抢戏的话），同时V12在红线区时的厉啸声很能唤起我们大脑的原始冲动。