11月8日晚过后，业界对第七代凯美瑞的评价必将发生极大改变。

　　迥异于美版的造型、全新的2.5LAR发动机、6档手自一体自动变速器、MED顶级后排空间、极具高级感的内饰和舒适装备，足以一扫媒体建立在美版车型印象上的诸多质疑；再加上极大可能的19万起步价，在没有缺点就成功了一半的中级车市，实在很难想象第七代凯美瑞会铩羽而归。

　　谈及新凯美瑞在华销售目标，广汽丰田汽车有限公司总经理小椋邦彦表示：“新凯美瑞在中国的销量至少要达到日本本土销量的10倍以上！”言语中既表出了对中国市场的厚望，也流露出了对新凯美瑞的极大自信。

【广汽丰田有限公司副总经理李晖】

　　广汽丰田有限公司副总经理李晖向搜狐汽车透露，凯美瑞并无两代同堂计划，旧款凯美瑞本月就将提产，而新凯美瑞在12月份必定会上市——如此果断的旧款停产决定和紧凑的上市安排，经销商对新凯美瑞的热情和期望可见一般。

　　“三系全能”源自中国客户需求？

　　第七代凯美瑞发布会的另一大两点就是旗舰、运动和混合动力三个系列同步登场，分别命名为“凯美瑞”、“凯美瑞-骏瑞”、“凯美瑞-尊瑞”。这一开创性的举措已在早些时候被搜狐汽车等媒体事先爆光。

　　如果凯美瑞不是占丰田销量9% 的全球战略车型，如果不是凯美瑞在华销量占全球销量的比例高达23%，同一品牌推出旗舰、运动、混合动力三大车系的品牌战略可能仅仅被解读为无关痛痒的营销卖点；但这是新凯美瑞，这是在中国的发布，广丰此举必定事出有因。

　　据李晖介绍，主力车型凯美瑞重点在豪华感和先进感上进行提升，以巩固和扩大传统中高级车用户；更具年轻运动风格的凯美瑞-骏瑞则是为了获取喜好运动风格的年轻市场经济一代；搭载最新一代HEV系统的凯美瑞-尊瑞将争取重视高级感和高科技的用户层。李晖在新车发布会后接受采访时表示，“三系全能既是为了满足中高级车市新的消费需求，也是在努力扩大用户层，争取更大的市场份额。”

　　“中国车市瞬息万变，中级车的消费群体也正在发生明显的变化，我们此举是为了更好更快地满足中国消费者的需求。” 小椋邦彦对此称，“我们希望中国中高级车用户在选购产品时，新凯美瑞是他们的第一选择。”

　　“丰田正越来越重视中国汽车用户的需求。” 广汽集团股份有限公司副总经理、广州丰田汽车有限公司执行副总经理亦对此向记者做了解读，“丰田在中国建设全球研发体系中最大规模的研发基地，目的之一就是为了研究中国消费者的消费特征，推出更多满足他们消费心理的车型。”

　　一门三杰能否改变被动局面？

　　如果仅仅是为了取悦中国消费者，广丰其实并不必如此大费周章——主力“凯美瑞”就够了；“系列品牌”的战略布局，更多是为了与众多强大的对手们相抗衡。

　　得中级车者得天下，在中国这一细分市场从来都不缺乏实力强劲不容小觑的竞争者。中高级车市曾是日系的天下，经久的外观、大空间、乘坐舒适掠走了众多车主的心。第6代凯美瑞2006年上市居今已有5年之久，至今还维持着尚佳的市场表现即是明证；但今天徳系的反客为主和韩系的崛起已是不争的事实，除了日系同袍，大众、通用、起亚已是丰田不得不正面肉搏的劲敌。单靠单一车型上阵，丰田难有胜算，“系列品牌”的推出亦是无奈中的必然。

　　对阵于大众新帕萨特、CC、新迈腾、昊锐和通用君越、君威、迈瑞宝的中高级车型产品矩阵，丰田凯美瑞（旗舰）、“凯美瑞-骏瑞”（运动版）、“凯美瑞-尊瑞”（混合动力版）一门三杰有多大胜算？还是交给中国中高级车主们决定吧！

　　版权声明：本稿件为搜狐汽车独家原创稿件，版权为搜狐汽车所有，未经许可，严禁转载或改编、改写。