千呼万唤未出来的汽车三包在听证会结束后仍在酝酿，而一起起本应避免的车主与厂商之间的纠纷却在不断上演。日前，RAV4车主江岷将北京和裕丰田汽车销售服务有限公司和天津一汽丰田汽车有限公司告上法庭，原因为购买4个多月的RAV4无故起火，车辆基本报废。江岷认为此乃产品质量问题，要求二被告赔偿一切损失，共计251545.76万元人民币。而通过双方同意的鉴定机构得出的结论却无法证实产品质量出现问题。江岷表示，不能认可接受鉴定结果。

　　鉴定机构的公信力如何让人信服？这也许是即将出台的汽车三包最需解决的问题。

　　●新车凌晨无故起火

　　家住北京朝阳区的江岷告诉记者，2010年8月15日，他购买了一辆RAV4，行驶4个月，里程4000多公里，还未进行首保，也未做过任何电气方面的改动，新车仍在质保期内（三年质保）。2011年1月7日晚，江岷将车停在小区自己的固定车位上，一直未动。

　　2011年1月10日凌晨1点多，院内保安发现车喇叭开始间歇性鸣响，双闪灯等报警灯开始闪亮，保安到车边查看并无特别情况。此现象间歇性持续至3点多钟，听到有爆炸声响，并看到火光。保安描述车后门缝隙处开始着火，车旁居民报了110和119。值勤派出所警官二人首先到现场，在车周围并未发现外在可疑情况，后通知江岷车辆发生自燃。3点40分左右，消防车来后将火扑灭。此时，整辆车已被烧得面目皆非，车身及尾部只剩骨架。

　　消防部门勘查了现场，并于2011年2月9日出具了火灾事故认定书，认为起火部位在该车后部，分析火灾原因不排除汽车尾部连接尾灯的电气线路故障引发火灾的因素。

　　●厂商认为非质量问题

　　江岷告诉记者，2011年1月12日，厂商客服技术人员到现场，认为全车钥匙未开情况下应没有电，不承认线路有故障。但消防部门的最终火灾报告显示起火原因“不排除汽车尾部连接尾灯的电气线路故障引起火灾因素”。

　　4月初，在协商解决未果的情况下，江岷向朝阳人民法院提起诉讼，要求一汽丰田及丰田和裕4S店共同赔偿因车被烧毁发生的实际损失，包括购车款、装饰费、购置税、上牌费、保险费、验车费、车内物品损失，共计251545.76万元人民币。

　　而被告方要求对车子做进一步检验，在法院同意并判被告方出检验费用后，江岷只好不再坚持“有消防部门报告即可”的主张，同意再次验车。检验机构由被告方提出，江岷最后选择了华东政法大学司法鉴定中心。

　　●鉴定结果排除自燃

　　7月21日，华东政法大学司法鉴定中心来京验车，上电源后，短路现象依然存在，但并未找出短路原因及具体位置，也未找出起火原因。在超过20个工作日后，今年9月14日，江岷收到法院的正式鉴定报告。鉴定结果为：1、根据燃烧痕迹可以判断起火点在整车的后部左侧车轮部位。2、按火灾理论，火灾带具备三要素，有火源、可燃物、火源与可燃物二者结合在一起，三个条件才能形成火灾。现通过对车辆现场物证的勘查判断车辆自身不存在可能引起本次火灾的“火源”。3、经勘查，加装的倒车雷达线路未发现一次短路痕迹，且倒车雷达不在此次火灾的起火点部位，也不存在电流通过的可能性，不构成此次火灾成因。4、由于时间过长、底部残留物已被风吹等自然因素影响，无法进一步明确“火源”成因。这表明，车辆起火原因并非“自燃”，具体原因，报告也未给出答案。

　　●车主不认可鉴定结果

　　看到这个鉴定结果，江岷非常不认可，针对鉴定报告提出了自己的质疑，主要针对鉴定机构如何得出非自燃的结论，目前，法院已将江岷的异议转交华东政法大学司法鉴定中心，请他们予以解答。

　　●专家观点●

　　汽车三包将推出有资质的鉴定机构

　　对于RAV4车主对鉴定意见的质疑，曾参与汽车三包制定的北京汽车修理公司总工程师魏俊强表示，通常情况下，鉴定机构对车辆是否属于自燃情况进行鉴定时，只有发现有关车辆自燃的证据，才会出具车辆自燃的报告，如果证据不确凿，当然无法得出自燃的结论。而且，也确实存在因为距事发时间过长等因素无法明确火源成因的情况。

　　而对于消费者普遍对鉴定机构的不信任，魏俊强表示，目前尚没有国家质检部门指定的第三方鉴定机构，但如果在司法程序中，法院委托鉴定机构出具鉴定报告，那就具备了法律效力。为了解决第三方鉴定机构公信力的问题，汽车三包出台后，将由国家质检部门指定的第三方鉴定机构对车辆的质量问题进行检测。

　　据中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍，在以往汽车安全质量检测的过程中，存在“谁举证谁负担”的原则。如果在质保年限内，排除人为因素，在汽车安全质量检测过程中产生的费用是要消费者承担的。只有确定产品真的存在质量问题，原则上才由厂家承担相关费用。但因为厂家与经销商在这方面没有达成过一致，所以这些问题很难确定，很多时候都是消费者自己买单的。这种无奈只是法律缺乏可执行细则的一个体现，另外，经销商和厂家之间的责任界定也必须明确，否则可能就出现推诿纠缠的情况。

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　　车主希望公布检测标准和细则

　　“消费者作为个人，对于车辆如何进行检测很不了解，有关部门最好能出台车辆检测过程的相关细则。”因刹车失灵向一汽丰田公司投诉的卡罗拉车主王建伟对国家汽车三包政策一直非常关心。

　　据王建伟介绍，自己的卡罗拉发生事故后，交通部门对车辆进行检测，鉴定结论是车辆制动不合格。因此自己向一汽丰田提出索赔，但厂家要求再次检测制动系统，并委托了沈阳的鉴定机构对事故车再次检测，结论却是制动符合标准。

　　“车辆在现场5次测试中有4次刹车制动不合格，但最后鉴定报告中却注明检测两次，且都符合标准。”谈到当时的检测，王建伟气愤不已。“鉴定结论和现场测试事实完全不符合。”王建伟认为，目前个人车主出现质量问题维权的最大困难就是不知道如何选择鉴定机构，既不清楚鉴定机构是否具备国家质检部门认可的检测资质，也不了解鉴定机构对车辆进行检测的具体依据。

　　“汽车厂家长期和各类鉴定机构打交道，由他们指定的鉴定机构难以保证检测的客观公正性。”王建伟表示，如果能有国家指定的权威鉴定机构，有详细明确的检测标准和检测细则，车主才能真正方便的维权。

　　汽车投诉上升幅度最大

　　根据全国消协公布的数据，2010全年以及2011年上半年，全国投诉量同比上升幅度最大的商品都是汽车，增幅分别达到51.1%和32.4%。质检总局表示，为了保护消费者利益，近年来汽车召回无论是范围还是数量都进行了扩大。2010年我国汽车召回一共123次，涉及汽车117.7万辆。召回次数超过2009年一倍以上，创历年之最，召回数量低于2009年的135.5万辆。而2011年上半年，汽车召回共计36次672989辆，召回数量比去年呈增长之势。本版文/本报记者　李东颖　肖波