【编者按】为深入探究华南汽车工业崛起的秘密，全面了解华南汽车工业发展全貌，为业内呈现一幅完整的华南汽车工业格局图，搜狐汽车特借助2011广州车展召开契机，独家策划“华南汽车时局图”，邀请业内知名专家、媒体先锋、汽车博士，共同解读后日系时代华南汽车新格局。以下是搜狐汽车与经济观察报汽车周刊主编、汽车资深媒体人张耀东就广州汽车、华南汽车产业发展对话的实录。

　　张耀东认为，产业集群是广州和华南的产业优势。广州一度提出要打造东方的底特律，要在单一城市的汽车产业GDP想要超越上海，现在来看，当年提出的“千亿汽车城”的概念已经变成现实。

　　日系三巨头聚齐，广州汽车工业大格局基本形成

　　搜狐汽车：作为华南汽车产业的中心，广州汽车产业近年来取得了快速的发展，回望广州汽车工业发展过程，它的汽车产业布局是如何逐渐建立起来的？

　　张耀东：广州在汽车这方面的工业一直是薄弱的，以前没有汽车工业，广州汽车历史，其实是从广标开始的。但1985年合资成立的广标则一直是亏损状态，由于当时的合资背景也比较复杂，后来也一直没有清晰的思路，因此没发展起来。

　　广州标致的失败，让广州造车的计划遭到了一定挫折。而从1996年到1998年，广汽集团下定决心要找一个好的合作伙伴，最后在多个备选对象中选择了日本本田汽车，成立了广汽本田（原广州本田）。1998年广本成立时，本田承担了之前广标“废墟”的所有债务，又把一部分钱注入这个合资公司。广汽其实是纯粹拿了一个破资产来跟本田合作的。但本田人的先天谨小慎微性，导致了广本一开始投资不足，而从另外一个角度看，反而使广本闯出了一条路。

　　回想广本成立时的环境，那时候开始建的几个汽车公司最典型的是上海通用，对那一批合资公司，中国要求起步必须得15万辆，大投资、大规模、上研发中心，上海通用当时有15亿美金的投资。但是广本这个项目是没有的，它是小投资，它投资了很多钱顶了原来的烂帐。之后本田也没有建好厂房，只是在原来的厂房上改造。但就是原来广标生产不到一万辆的厂房里面，本田做到了24万辆。

　　可以说，广本在先天不足的情况下创造了滚动式发展的思路。一开始广本是很谨小慎微的，所以在雅阁投放初期，雅阁的价格是比较理性的，第一代雅阁是29.8万，但是同级别的车要40多万，这也是雅阁一开始就能卖得好的原因。

　　总的来看，当时的本田有一个特点，虽然研发中心没有建起来，一次性投资也没有那么大，但是他一开始就要做这个领域的标杆，这种标杆意识特别强，因此当时的广本是非常火的，市场非常好。直到今年的上半年，雅阁才让出了市场第一的地位。

　　广州此前虽然也有一些其他汽车工业，但那些都是做走私车、拼装车，都上不了规模。广本却一下把产业链做起来了，后来广州市在拿项目的时候信心就特别足，这也激发了广州发展汽车工业的决心和信心。比如2002年成立的日产，其实原来是在深圳的，后来还是落户广州了。广州为日产做了各种配套设施，同时有多种优惠政策，包括修路、无偿用地等。到2004年，广丰成立的时候，利好政策就更多了。日产的成立改变了广州汽车工业广本一家独大的局面。广丰成立的时候，广州的零部件规模就很强大了，基本形成了以日系技术和产品为主体的广州汽车产业集群。广丰的成立，同时让日系三大巨头在广州聚齐，广州汽车工业大格局基本形成。