【编者按】广本、广丰、东风日产作为较早进入华南地区的合资企业，这三大日系车企带动华南汽车工业的崛起，见证了华南地区汽车产业发展的辉煌历程；比亚迪的进一步成熟、广汽乘用车的崛起，为自主品牌在华南地区征得了一方市场，而随着长安PSA和大众工厂落户华南、西亚特蓄势待发，整个华南地区的汽车产业进入"后日系时代"，产业布局日臻完善与成熟。我们有理由期待，后日系时代的华南地区汽车工业，势必会迎来一个全新的发展阶段。

　　为深入探究华南汽车工业崛起的秘密，全面了解华南汽车工业发展全貌，为业内呈现一幅完整的华南汽车工业格局图，搜狐汽车特借助2011广州车展举办契机，独家策划"后日系时代华南汽车新格局"，并组织搜狐汽车博士团成员走进华南汽车企业和工厂，共同解读后日系时代华南汽车新格局。

　　以下是搜狐汽车博士团走进广汽丰田，与广丰领导进行交流的现场实录。

　　主持人：欢迎各位博士来到广汽丰田，我代表广汽丰田对各位的到来表示热烈的感谢，下面请允许我向各位介绍一下今天参加座谈的嘉宾以及领导，他们是：广汽丰田副总经理王宣礼、研发中心郑兆树主任、销售本部规划科科长刘嘉明、车体部车体技术科副科长卫海岗、广汽丰田工厂企划室蔡智湘科长，以及总经理室李莹科长。

　　下面有请广汽丰田王宣礼副总经理向各位致辞。

广汽丰田副总经理王宣礼向博士团代表赠送车模

　　王宣礼：首先我觉得今天是一个很难得的机会，跟在座各位汽车界的专家在一起，在这里做一些交流。首先对各位的光临表示欢迎！刚刚通过参观和讲解，大家应该对广汽丰田有一个初步了解了，下面我们希望与大家进行一个充分的交流。

　　广丰混合动力技术从丰田直接引进

　　博士：尊敬的各位领导大家好！我是北京理工大学在读博士生，我研究的方向是主动前轮专项。这项技术在宝马5系车上已经应用，丰田公司也正在做这方面的研究。这次来广汽丰田，本来想看一下研发机构有没有在做这方面的研究，另外想问一下公司这些技术研究是在日本还是广汽丰田？

　　广丰：北京理工大学在国内新能源方面非常厉害，国家政策制定、大项目都在北京理工大学。我们最近还有人到那边调研，为我们项目做一些准备。从目前来看，现在生产的混合动力，以及即将换代的混合动力，技术都是从丰田那边引进过来的，从日本直接引进。但是我们会从其他方面做一些工作。

　　首先当地的环境、当地的法规，对他们的要求，会和丰田进行沟通，希望他们能够满足我们当地的使用环境，使用用户的一些需求，包括一些政策法规方面的需求。第二个是国家政府对新能源有准入方面的要求，所以我们公司是要做这方面的工作，大体来说是这样的。我们自己还在做一些新能源方面的研究。

　　博士：因为我不是研究新能源方面的，我研究的是主动前转向，我希望这项技术能够引入广汽丰田。我感觉我在学校研究的东西和真正汽车上需要的人才、需要的技术有些差距。对我有很大的感触。

　　广丰：我们用的是电动助力。因为我们的研发中心也是刚刚起步，因为作为一个合资公司，前几年我们把重点放在工厂建设，以及生产产品品质保证、生产体系，整个工厂制造方面的业务很多。所以在研发方面，我们研发中心成立到现在也不到两年。这两年招聘了很多有关汽车方面的人才，实际上他们现在也跟丰田一起，对研发的一些人才还是在培养的阶段。打基础的阶段。所以现在也在尝试通过一些项目，一边学习一边在开发。这样的状态。

　　我们现在生产的活动里，当时要满足国家要求，做电机实验，我印象当中当时电机实验在北京理工大学做的。

　　博士：大家好，我来自上海交通大学，我的研究方向是混合动力，我想问一个问题，PHS一代到PHS二代，加入了直流变化器，升到500伏。这个对于电池、电机的性能有什么样的改善？

　　广丰：现在是650伏。

　　博士：有一个提升的过程。这个过程有什么意义？

　　广丰：笼统来说一个是提高电压，可以减少损耗，这是一个；第二这种电机可以做得更小。它的体积可以做得更小。

　　博士：那电池这一块呢？

　　广丰：电池还是跟以前一样。电池的参数、主要的参数都是没有办法。

　　博士：有寿命的延长？

　　广丰：前期沟通的实用性没有什么变化。还没有什么变化，因为从我们确定的技术差距来说，包括使用寿命没有什么变化，而且到活动已经卖了快两年了，到现在为止用户反应还是很好。

　　广丰：新一代插电式的会增大电池容量，比现在的容量要大一些。新的以后是一个方向，电池的容量会越来越增加，从而实现插电式的一些。