选择供应商看品质和成本，不会刻意选择日系

　　博士：我们注意到广丰的供应商构成很广泛，打破了原先的观点，日资企业供应商大量为日本企业供应，丰田和它的供应商关系不是一般近，中资下面有4%，我觉得挺意外，中资供应商主要供应什么？

　　广丰：关于供应商这边，你刚才说表扬一下，我们日系供应商不是很多，日系供应商在发展过程中，也是有一种价值的角色，我们公司从建设到投产时间很短，日系供应商的管理流程、品质管控对我们很短时间内取得量产，而且量产的时候很快达到很高品质做了一些贡献。

　　现在我们公司的每年的国产化，包括新的供应商都在推进。大家很多都知道，国内的汽车这种市场竞争越来越激烈，牵扯到成本的问题，成本的问题，成本是否有竞争力决定了你在今后市场的竞争能不能站住脚。所以刚开始我们基本上在投产的前几年，日系的供应商占的比例会比较多，随着我们整个运行体制的稳定，包括质量品质保证体系的完善、稳定的运行之后，我们接下来就要考虑到成本的问题，今后我们跟丰田也达成共识，在关于供应商确定、零部件采购方面，还是一个从品质跟成本考虑。不会刻意说一定日系供应商才行。如果国内供应商能够达到这样的品质标准，同时也是成本有竞争力的话，我们肯定会选限定的供应商。这个基本上也开放了。

　　博士：刚才他也提到关于新能源政策，我们最近刚刚写了一个报告，我们每年科技组都会写，因为我们一个项目是科技部支持的，一个产业报告，今年选择的是新能源的产业，其实从科技部角度来讲，很支持新能源，他考虑的，特别是一个大的国家依靠石油很危险，但是现在是这样的，混合动力这块，是因为丰田先入为主，搞了一大堆标准，给后发的企业很困难，所以你搞了专利，不人开，我了解的，包括天津的汽车研发，花了很长时间做，但是很难受。为什么现在很关注电动车？因为大家都差不多，我今年八月份去了国家电网南京研发中心，他们做充电桩的研发，这个大家都差不多，各个方面不会说差距特别大。混合动力我们连普通技术中国都搞不好，混合动力两套装置，会更难受。但是电动车有些软肋的东西就好避开了。

　　但是国家的层面也有一些犹豫的地方，因为对于新能源汽车，我们姑且把丰田混合动力叫新能源汽车，其实新能源汽车存在好几种相互竞争的技术指标，一种混合动力，一种电动车，可能是燃料电池、甚至太阳能电池，都可能是，不同技术标准也存在竞争，所以不可能所有精力都放在电动车，包括混合动力，都有。但是国家层面会持这样的态度。主要是丰田太厉害了。

　　广丰：当初欧美，包括日本的公司，是选择了新能源，混合动力优先于纯电动，还是对技术背景做了充分的分析。

　　博士：因为我们之前写报告分析过丰田，丰田搞混合动力不是一年两年了，1997年开始出现这个车，普锐斯就出来了，之前八十年代他一直在研究这个车，这个差距不是一年两年的，如果丰田能够更加开放一些，会更好一些。因为我们经常做技术调研，现在至少有一个观点是很多企业的共识，现在在全球化这么大的情况下，现在已经不是说你死我活的情况了，现在追求的是这样，我去过好多企业，他们都说，我必须把你干掉，如果这种思想，首先死的是自己，现在好多企业都是合作，这块我可能没有能力做，但是丰田这样的企业来说，追逐的是整个资源组合，苹果就是干这个的事。这是我的观点。

　　广丰：你说得没错，我们现在也想让丰田开放，也在做这个努力。

　　博士：但是现在日资企业，不光是丰田，我去过好多日本在华的企业，总体企业他有些僵化，毕竟很成熟之后会产生管机制，这也是正常的。但是僵化之后，我们的研究中有一些小的、很低端的产品能够打败跨国巨头。更加开放是必须的。如果想把混合动力这个牢牢掌握在手里，最后可能大家都不做了，我们追不上就不做了。做电动车，电动车可能起来了，有可能存在这样的危险。

　　广丰：我们卫博士做过一份资料，关于混合动力丰田的技术路线的选择，普锐斯是卖了三百多万，是现在全球最好的车型，但是包括燃料电池、纯电动也有产品，包括明年有一个产品出来。插电式混合动力，还有一个EV的，还有长途客车、长途货车都有燃料电池技术，也在发展中。回头可以跟魏博士沟通。

　　广丰：之前有一次，清华九月底向十所高校捐献了混合动力试制车，在清华礼堂那里，我们有一个楼，包括北京理工，老师都去了。也对丰田混合动力的发展思路，包括对我们混合动力凯美瑞的特点进行了介绍，包括新能源车。丰田的内山田副社长前一阶段来过中国，推进丰田关于新能源车的理念，网上也有这个文章。比如刚才说的混合动力，丰田今后发展路线，是以混合动力叫HEV作为基础，如果加上插电式的，把电池做大，可以行驶20公里左右范围，纯电动模式下，是三种模式，PHEV，插电式混合动力，已经开始研制了，去年在丰田警察所旁边有一个充电桩，放着几台插电式的，在做实验车。今年法兰克福车展正式亮相，明年会推向市场，也会向其他车系推广。这是插电式混合动力。

　　另外是电动车，小的EV车一直在做，但是他认为小电动车主要侧重于短距离小型的车。中高级车这个领域因为目前车整车重量比较重，如果说电池容量没有做得足够大，做纯电动车，行驶距离如果只有一百公里，我们号称最长最长的，就是两百多，不到三百公里。这样对于家庭使用来说，毕竟有距离限制。而且充电桩数量目前比较少，所以换电池方案也不是那么容易能够推出来的。所以这块有一定局限。

　　但是丰田认为EV车如果这些条件都成熟了，会很快出现。因为只要把混合动力的电池做得足够大，再加上电动技术很快可以实现，把中间那部分去掉，发动机去掉。

　　博士：小企业是创新思维，大企业是技术扩散。永远是这样，丰田不可能做未来市场都没有的东西，这对企业来说是高风险状态。

　　广丰：今后长距离的，一千公里左右会侧重于燃料电池，丰田一直在做，做了十几年，包括本田也在研究。国内现在也比较热。

　　博士：我知道从科技部这块投了很多，因为越是这种存在多条技术轨道竞争的时候，对中小企业越有机会。如果传统汽油机上，不可能有新起来的。

　　广丰：我们这边也会跟着形势发展来做。