【编者按】2011年11月21日-28日，本年度最后一场汽车盛宴——2011年广州车展激情上演。位列中国第三大车展的广州车展，在2011年被意外赋予了新的意义，它既承载着过去十年的总结和盘点，又是下一个大时代画卷的开启。搜狐汽车全力报道，带您走进2011年广州车展。以下为广汽丰田副总经理李晖车展前夕接受搜狐汽车专访。

　　搜狐汽车：每年的广州车展，广丰都会赶在资讯爆发前来一次领导人专访。首先请李总您为我们介绍一下，这次的广州车展广汽丰田会有哪些亮点产品展出？

　　李晖：这次广州车展参展的形式还是跟往年类似，我们还是跟丰田几个事业体共同参展，同时也会参加广汽集团的一个展台，将我们广汽丰田的产品在广汽集团展台作展出。至于展出的产品，还是以刚刚推出的第七代凯美瑞为主。这次携凯美瑞三个车型：凯美瑞、凯美瑞骏瑞、凯美瑞尊瑞参加广州车展，是第一次通过广州车展向普通的大众展示我们全新的产品。同时参展的还有我们生产其他车型，汉兰达、雅力士、逸致，第六代凯美瑞就没有参展。

广汽丰田副总经理李晖

　　搜狐汽车：第六代凯美瑞应该是在上一周停产了？

　　李晖：21日。

　　搜狐汽车：不管是媒体还是消费者、网友，都非常关注第七代凯美瑞的发布。在媒体圈有这样的说法，凯美瑞是以两年为一个节点，一旦有新的产品入市，便能引领未来两年国内中高级轿车的风潮。在凯美瑞发布之后，我们也收集了很多网友和消费者的意见，一方面，他们觉得产品是带来惊喜的，特别是增加了2.5排量的动力配置，为消费者提供了更多的选择，另一方便也认为，像2.0排量的车型在传动系统包括动力系统上面的改进并不是很大。我们想听听您对关于产品方面有何看法？

　　李晖：这个问题可以重点说一说。在产品方面，第七代凯美瑞你说得非常正确，我们认为每一代凯美瑞的换型，每一代新产品的推出都是一个中高级车的新标准的诞生，这一点从第六代已经确立的，我相信第七代这个作用还会进一步的凸显出来。具体的体现在凯美瑞不光是作为全球的一个车型，而且在真正意义上做到了全球，无论是在以中国为代表的亚洲市场，还是以美国为代表的北美市场还是欧洲市场，凯美瑞这一款产品都是取得史无前例的成功，今年是凯美瑞品牌诞生的第30个年头，从1982年开始在美国首先开始发售品牌诞生，到现在30年累计销量超过1500万台，我想任何一款中高级车都没有这样一种骄人的业绩。所以真正做到全球车的我认为凯美瑞当之无愧，也有很多车型叫全球车，但是充其量在别的国家是有一定的销量，但是不能以作为引导者的角色在各个国家有突出的表现。

　　第七代凯美瑞也是在美国、欧洲、亚洲发布，基本上是同步的，中国为什么稍微晚了一点，主要是由于中国认证体制上的一些问题，如果抛开这方面的因素，在中国发布也是同步的。因为中国认证体系的认证周期比较长，所以比北美上市时间要晚了几个月时间。这款车相对前几款车而言它的变化点是非常多，可以说是有了一个彻底的变化。我提出的一个概念就是这一款车“从心开始”。为什么这么说？现在很多换代车给人一种概念，要么是换了外壳，要么是局部做了一些改变，你们也参照现在国内投放新的产品，外形变了，但是发动机没有变，或者发动机变了，逐步某些配置变了，但是凯美瑞是从里到外彻底发生变化，无论是结构的设计还是动力的重新的安装到配置安全各个方面，甚至到选材，都是一个全新的概念。所以我们认为全新的凯美瑞的说法是当之无愧的，也是对消费者负责任的说法。

　　第七代凯美瑞的亮点有很多，我归纳起来革命科技变化点是在三个方面，这个也是向消费者说明的重点。

　　第一，设计方面的科技。设计方面的科技，凯美瑞是丰田首次将F1一级方程式的空气动力学的设计融入到我们凯美瑞的设计当中去。具体的表现是采用后视镜根部导流鳍片，还采用了楔形车身、底盘平整化等设计。另外，底盘平整化的设计达到最高的水平，使整车风阻系数达到0.28。再看内部空间，第七代凯美瑞尺寸没有发生很大变化，轴距跟第六代还是保持相等的轴距，但是它的空间发生了很大的变化。也就是前后排的空间相对第六代凯美瑞膝部空间增加46mm，这些成绩取得是怎么样，丰田设计时候也充分考虑人体工程学的概念，做了很多的对比，很强的研究，对A座、B座、座椅进行了合理的安排，不增加轴距情况下获取最大的空间。这样的设计会带来什么好处？大家知道如果说想增加内部空间，最简单的方法就是加大车的长度，加长轴距。但是问题随之而来：在赢得了空间，增大了车子的尺寸，同时会牺牲车本身的操控性，牺牲了这个车本身所具有的燃油经济性，这些都是要付出的代价。所以我们说第七代凯美瑞除了特级上的突破达到最高均衡，将均衡的概念推到了极致，将看似矛盾的一些问题把它有效的结合在一起。没有按照以前的一些多数厂商的做法，加大轴距，加长车身增加内部空间，它是采取更加合理的这种设计来达到的这样一些要求。

　　第二，动力方面的科技。动力方面大家知道第七代凯美瑞是全新的5AR-FE双VVT-i发动机+6速手自一体变速器全新的动力组合，这个和第六代凯美瑞相比已经是一个彻底的变化。也就是我说“从心开始”，全新的发动机，全新的变速箱，全新的动力组合是彻底变化。这样设计带来的好处就是：经过一系列有效的调教，动力性能、燃油经济性能得到了突破性的变化。动力性能相对第六代凯美瑞2.4升的功率由123kW提升到135kW，动力提升10%，而燃油经济性由原来的2.4的6.9km/h现在加强到7.6km/h，这一块将看似矛盾的，动力增加了，油耗应该是增加，而动力增加了油耗反而显著的降低，在动力和油耗上面做到了更完美的结合。将开始不可能完成的事情做到了，这也是高度均衡的体现，我认为这样做达到的效果是2.0升以上的最高水平。2.0的发动机都不可能达到这样一个燃油经济性，新凯美瑞综合工况下百公里油耗由10.3L降至同级别最低的7.8L，90km/h等速油耗由6.9L降至5.7L，达到了2.0L发动机以上排量最低的油耗标准。我认为凯美瑞将自然吸气式发动机动力与油耗完美地组合到一起了。也就是说以前所说的要通过其他的一些手段才能完成动力的提升，油耗的降低在这种传统技术最为成熟的，自然吸气式的发动机已经得到了证明。以前说到涡轮增压，给大家是怎样的印象？一个是动力比较足，第二油耗比较低，这是采用涡轮增压的宣传点。但同时也带来一些问题，比如说低速时候起步的延迟性比较明显，在行驶过程中顿挫感比较强。驾驶过程中噪音比较大，同时维护成本也是比较高，故障率相对较高。你要享受前两项所带来的动力与燃油经济性的同时必须忍受带来一系列负面的影响。而我们这一款第七代凯美瑞所采用动力的组合，就是将我们追求的目标实现了，同时避免上述的问题。尽管它还是采用自然吸气式的发动机，但是这样是用传统的东西达到最高的一种境界，是一种革命，而且是目前其他车型望尘莫及的。

　　第三，安全科技。第七代凯美瑞的安全科技又将成为中高级车新的安全标杆。因为我们提供六重安全的保护，这六重安全保护包括预见风险、规避风险、吸收能量、分散撞击时候的能量，全方位呵护，再加上紧急救援。六重安全的保证将确立凯美瑞作为中高级车的一个新的安全标杆。你可以看以后新的车型都会有这方面的考虑。我对凯美瑞的安全科技是充满信心的。具体地说，它所采用的GOA车身，大家都清楚一辆车安全的关键是车身的结构，并不是大家所认为钢板的厚度。车身覆盖件对车安全所起的作用是很有限的。现在，界定一款车安全程度有四方面的标准，第一方面最主要是车顶的结构设计，这个决定造车设计水平最高的一个标准，结构是最难做到的。第二个是钢板的厚度，我可以就这样说，第七代凯美瑞所采用的是100%的高强度钢，按照国内钢协标准210兆帕以上是高强度钢，我们所采用是270到980兆帕不等。从高强度钢到超高强度钢都100%在我们车身上的使用，设计分布是非常合理的，该吸收能量就吸收能力，该硬的地方硬，该软的地方软，最硬的地方是驾驶室的座舱保护，A柱B柱我们采用980兆帕的超高强度钢。而汽车发动机舱这些分散撞击能量的部位利用丰田独到的GOA车身将它对驾驶舱吸能的保护做到最大。第三方面是焊接点数量，第七代凯美瑞车身的焊点超过5000个，比同级别车高出5-10%，这是除激光焊接以外的。一些德澳车是采用激光焊接，激光焊接非常好，但是激光焊接也有目前技术所不能突破的一些难点。激光焊接对一些厚度比较薄的钢板，一些覆盖件的钢板，不是说高强度的钢板，它的焊接的效果是比较好的。但是对一些厚度比较高的，硬度比较强的这些钢板的焊接质量没有这么全面均衡，你可以想象他去焊接的话比较薄对一个比较厚的钢板，像缝东西一样效果比较明显。除了焊点以外还有质量，质量也是决定整个车是否安全重要的指标。

　　所以综述四方面我们决定车体安全的构成。可以说凯美瑞第六代销售80万从未发生过车体断裂的这种情况。没有发生过就充分证明了丰田这个GOA车身的成功性，这个也是可以让消费者对安全有一个重新的一种认识。不是钢板越厚越安全，钢板所起的作用是有限的。

　　另外安全方面还有很多，比如PCS预碰撞系统根据驾驶车辆行驶的状况去预测前方或者是后方可能发生的一些问题，在人没有采取动作的时候会通过电脑用机械的形式提前采取一些预防措施。这个我想也是以前中高级车中从来没有配置的。再加上还有BSM盲区检测系统，大家都知道开车的时候会有几个盲点，这几个盲点也是最容易发生事故的原因，特别是中国的消费者有喜欢变道的习惯。是用微米波的形式，雷达发送微米波采取提前的预防措施，也是通过电脑传到机械上，在人体还没有采取动作的时候已经做好了充分的准备。为可能会发生事故做好提前预防。再加上还有一个自动胎压检测系统也为行使中的感觉提供很好的保护。全车系十个安全气囊，最低配置的从六个气囊开始，六个、八个、十个的不同配置在中高级车中也属是罕见的。这些措施我认为不要说现在的中高级车，这是在一些豪华车上才可能会看见的一些东西，在第七代凯美瑞上得到体现，所以它的安全我认为是将标杆作用推向一个极致。

　　这三方面我觉得是应该重点去说透给消费者的。

　　搜狐汽车：您刚才介绍这么多第七代凯美瑞核心的优势和它一些革新性的变化，其实就目前国内的中高级车市来讲，大家分为知道几个车系的区间，日系车占了很大一部分的空间，但是相对来讲日系车的主销车型主要的区间集中在20万以下，而欧系特别以德国车为代表的这种中高级车，主销车型一般的价格在20万以上。但是这一代凯美瑞我们看到高配车型改变比较大，所以也有人在推测有没有可能凯美瑞在未来一、两年正式投放市场以后会改变目前主销车型所在的区间，跃升到一个更高的细分市场当中？

　　李晖：价格现在还没有最后确定，价格制定的依据跟原则我认为首先是要考虑这个本身品牌的价值，一个品牌都有自身存在的价值，这个价值是客观的，是受周围环境影响的。第二个考虑就是周边环境的变化，包括竞争对手的价格的制定，一些市场需求的变化情况，也不能脱离这方面来考虑。所以在最后的价格制定的时候我们会综合考虑这些因素来制定这个价格。至于会不会制定突破日系车价格的区间，我认为我们的产品也是根据客户不同的需求来推出跟制定的，我们这次也是首次进行同一车型三个系列同步推出，全线全能这种形式，我想在国内是非常少见的。目的是用我们全系列的产品覆盖中高级车的各个细分市场，用不同的车型去满足现在消费者的不同消费需求，为他们提供不同的产品选择。凯美瑞还是我们的主打产品，凯美瑞骏瑞是偏重运动风格的车型，凯美瑞尊瑞是面向更加高端，更加注重环保、科技的人群而推出的车型，它的目标是更加高端高级的市场，所以我们推出这三个车型。凯美瑞还是以我们侧重商务，以城市精英白领使用业主为我们的主动方向，为他们度身打造的车，这车是我们三个系列的产品。

　　搜狐汽车：集中混合动力这方面，丰田一向以混合动力著称， 特别是在美国市场，丰田车的销量中，10%是来之混合动力。去年很多媒体朋友用凯美瑞混合动力的车型确实都交口称赞这个车型，不管从技术到油耗。这次正好赶在凯美瑞发布之前同样也是丰田的雷克萨斯品牌把整车进口的混合动力车型起步价压的很低了，不足28万，具体尊瑞这款车定价上面会贴近这个区间呢还是说会固守我们原来的混合动力车型所在的定价区间？

　　李晖：混合动力的话本身技术优势来来各方面的好处大家都比较清楚，刚刚说到雷克萨斯200应该是2.0的，我记得是27.68万左右，如果说认为这个价格比较合理，我相信我们推出是2.5的，我们是推出2.5在排量方面就比它大了不少。但是有点肯定的，是价格一定不会比它高很多，在排量增加的情况下，我们的价格也会根据市场的接受程度来制定。第六代凯美瑞混合动力的话也是非常好，但是价格还是偏高一些，影响到它的销售。雷克萨斯已经作出这样的姿态了，27万、28万这个价格还是不够低，毕竟只是2.0的排量，如果2.0的排量你想想我是2.5的排量从性价比来说，即使是同样的价格抛开品牌的影响，品牌溢价的差距，当然选择凯美瑞2.5混合动力车。动力性、舒适性、空间这方面，雷克萨斯小的车只是一种更加个性化的需求。

　　搜狐汽车：另外我想问一下您个人包括广丰是怎么看待混合动力车型在中国未来两到三年之内的市场化前景的，另外是不是企业已经从政府方面得到比较明确的信息，政府会花比较大的力气来扶持混合动力车型的发展？

　　李晖：我认为新能源汽车的研制和生产都是各个企业现在以及将来努力的方向，这个也是符合国家产业政策的要求。广丰也是一样，以混合动力为代表的新能源车在丰田是非常成熟的技术，也是被国家权威部门认为是最为成熟的，可靠的新能源的一种形式。所谓新能源现在这个概念很多，有纯电动的、有混合动力的、有氢能源的、太阳能、生物能源，光混合动力，有强混、中混、弱混概念非常复杂，但是我认为市场检验效果来看最容易推广，技术最成熟的也就是混合动力技术，目前我们还是会坚持这样一个技术为我们主要工作方向，当然也会根据市场跟消费者需求变化再研究是不是技术在其他车型上进行推广，这个还没有具体的规划。

　　搜狐汽车：前一段大家也很关注丰田将全球最大的研发中心落户在中国的常熟，这个研发中心落户当天也放出从总社来的信息，在2015年之前要实现丰田汽车在国内的混合动力的总成国产，以这样的期限为限2015年具体到广丰混合动力的产品基本生产成本能够降低到什么样的水平？

　　李晖：我没有做过具体测算也不好回答你。但是从丰田常熟研发中心设立也可以释放出一个信号，是一个积极的信号。丰田将研发阵地前移更加贴近市场的需求来考虑研究跟设计发展的方向，这一点我认为是非常可喜的。再一个，丰田的总裁也提出将国产混合动力总程技术应用车型上也是非常好的事情，最起码降低成本会起到比较好的作用，同时对本地企业技术上研发进步起到帮助的作用。

　　搜狐汽车：最后想问一下关于明年的产品，我们知道像汉兰达、雅力士这样的产品明年也面临改款，新品上市的时间答题会在什么样的时间？另外今年这一年当中像逸致和雅力士这两款车目前为止的表现是怎么样的水平？

　　李晖：没有听说雅力士要改款，明年没有说逸致要改款，汉兰达也不叫做改款，叫改款也行，叫做中期变型，不是一个大变，不是彻底的变化。这是有这个计划。其实凯美瑞的话你说是今年变型也可以，你说是跨年度明年的变型也可以，实际投入销售也是12月底，客户拿到车也是明年1月份，也是新的产品推出。雅力士跟逸致两款车，雅力士从投产两年多我认为知名度已经是非常高了，精品高质量小车的概念已经为更多的人所接受，当然如果价格能够更加低一些销售情况会更加理想。也就是说雅力士是作为首款广汽丰田的小型车取得了非常好的成绩的一个车型，我认为是有先行者的作用，目前销量还是按照明年所制定的计划来进行，大概一年2万多台。逸致是今年我们推出了一款车型，也是国内率先提出FUV概念车型，将三车合一，宜商宜家这个概念也是迎合更多消费者满足。现在认知度也在逐步的提升，应该说销售数量都在逐步的提升，这也是今后的发展方向，也相信它会越来越好。