国内重卡企业现新一轮合资潮

　　值得注意的是，在国内重卡企业纷纷“走出去”的同时，近两年间，几乎所有着名卡车品牌都在争相入华。

　　从福田与德国戴姆勒奔驰合资公司正式挂牌，到美国纳威司达宣布与江淮的合作；从今年4月，美国佩卡集团达夫卡车宣称将在18个月内在中国寻找合作伙伴，以实现本地化生产，再到此前一直坚持在华不设合资厂的斯堪尼亚再传出有意在华“找伙伴”.种种迹象表明，庞大的中国重卡市场对于这些“巨鳄”来说，仍具有极大吸引力，新一轮的重卡合资潮或将到来。

　　杨再舜认为，当前中国重卡市场，欧、美、日、韩等世界着名巨头卡车品牌登台角力，与上一轮纯用技术换市场的合资方式不同，采用新合资方式纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入等合资、合作形式参与本土市场的竞争，已成为整个商用车行业发展的大势所趋。

　　杨再舜认为，随着跨国巨头纷纷入华，国内重卡企业无疑将受到更大的压力，尤其是联合卡车、长安重汽、大运汽车等弱势品牌和小企业将受到明显的威胁，甚至面临被淘汰的命运；另一方面，“应看到国内重卡市场仍有很大的空间，今年仍将达到百万辆的规模，而斯堪尼亚、佩卡以及沃尔沃等国际品牌在加速入华的过程中都在寻找合资伙伴，这对国内重卡企业来说也是一个机会。”

　　“如通用与一汽重卡、欧曼与中国重汽、戴姆勒与福田、江淮与纳威司达公司等，国际巨头已经与本土企业实现了联合研发、生产与销售。并且另一个值得关注的是这些卡车大鳄已不再强势强调单独品牌运作，而是可以中外方双品牌运作。”在杨再舜看来，对于国内重卡企业来说，通过与外资品牌合作，可望快速提升产品竞争力，实现比较好的市场收益，避免被兼并重组的“厄运”.

　　对此，万旭军认为，国际巨头卡车品牌的入华将为国内重卡企业带来技术及管理等多方面的提升。“实际上，中国商用车市场具有自身的优势和特点，虽然外国企业进来的不少，但目前为止还没有一家取得成功，一方面是因为他们坚持‘高质高价’的路子，二是国内的政策环境决定了中端重卡的潜力仍很大，用户习惯决定了产品需求仍以性价比取胜。”

　　“现在这些商用车巨头采取合资合作、开发新产品的模式，较此前坚持‘高质高价’是一种更聪明的做法。而这种方式对中国商用车企业和行业来说，后果更可怕。”宇辰认为，“由于技术能力不足，商用车企业纷纷与国外企业合资，国外巨头用技术扼住了中国商用车企业的咽喉。所以，归根结底，自主品牌企业还是要做自主研发，充分利用全球资源，做集成研发，特别是在节能和环保问题上。”

　　总之，2011年国内工程机械市场并非火爆，但重卡市场出口后劲十足。（中国建筑新闻网）