国内工程机械市场是黄金时代戛然而止？还是疯狂增长回归理性？现在出现国内工程机械市场萎靡，重卡市场出口持续火爆等局面。

　　据中国汽车工业协会统计，今年1~9月，国内商用车产销分别为297.62万辆和309.57万辆，同比分别下降7.37%和4.79%。然而不少重卡市场出口却如火如荼，海外销量呈现不同幅度的增长。以中国重汽为例，今年前9个月，该公司重卡国内销量同比下降5.78%,但出口达到1.65万辆，已超过去年全年出口量的12%。

　　业内人士认为，重卡市场出口的增长虽然在一定程度上缓解了国内受到打击的重卡企业的压力，但在海外市场与斯堪尼亚、沃尔沃等国际大品牌同台竞技，亦暴露出不少问题；另一方面，近两年，国际重卡巨头争相入华，中国商用车版图有望重构。

　　国内工程机械市场重卡拐点未到

　　据中汽协发布的9月全国汽车行业产销数据，9月份，商用车生产32.7万辆，环比增长18.39%,同比下降10.29%;销售32.6万辆，环比增长14.23%,同比下降5.92%.其中，9月份，货车产销分别为21.9万辆和21.7万辆，1～9月份累计产销200.69万辆和207.54万辆，同比累计下降4.48%和2.36%;半挂牵引车分别产销2.46万辆和2.35万辆，1～9月份累计产销18.86万辆和19.86万辆，同比累计下降31.39%和28.09%.

　　今年国内商用车市场持续呈现产销低迷的状态，受优惠政策退出、银根紧缩、物流成本提高等影响，上半年卡车行业共实现92.7万辆的销量，同比下滑7.1%.

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，今年以来重卡市场的下滑甚至拖累了整个汽车市场。“随着节能减排政策的推进，国家必然加速铁路货运主干线建设，另外我国卡车保有量过高，很可能使卡车对汽车市场增速的拖累延续，这是今后汽车市场增速降低的因素之一。”饶达认为。

　　而招商证券一份研报亦指出，“4万亿”刺激逐渐退出、偏紧的资金面和过低的回报率压抑了重卡需求，固定资产投资未来将出现回落、地方政府项目建设将出现滞后，虽然重卡销量在底部，但距离拐点仍需时间。

　　重卡市场出口可期

　　与国内整体重卡车市的低迷截然不同的是，今年以来商用车企业出口势头强劲，不少重卡企业的海外销量都呈现大幅度的增长。

　　以中国重汽为例，今年三季度中国重汽重型卡车产量合计1.17万辆，销量为1.82万辆；1~9月累计销量7.99万辆，同比下降5.78%.而随着出口尼日利亚三批共计1500辆重卡的交付，今年前9个月，该公司重卡出口已达1.65万辆，超过去年全年出口量的12%.

　　今年1~7月份，中国重汽已接受海外重卡订单1.5万辆，实际销往海外1.08万辆，实际销量同比增长20%;而出口量位居第二的陕汽重卡前7个月的海外出口量也达到6000辆，同比增长10%~20%;商用车老大东风汽车的重、中卡1~7月海外销量则为4700辆，同比增长约9%。

　　此外，二三线的江淮、北奔、华菱以及上汽依维柯红岩的海外销量也呈现增长态势。

　　但在与国际品牌同台竞技时，国内重卡企业的短板暴露无遗。产品缺乏实力、品牌、技术、网络的核心支撑，难以进入欧美等西方发达国家和地区的消费市场，即使在发展中国家市场也只能与欧美、日韩等高端国际品牌的二手车竞争。此外，目前国内重卡企业出口基数仍相对很小，且企业之间存在相互压价现象，导致秩序混乱，难以形成合力。

　　“中国商用车企业真正发展的时间还比较短，中国重汽等企业都是2000年左右才开始发力的，要让这些企业在短时间内在国际市场上建立品牌，具备与世界企业竞争的实力，是不可能的。”对于我国重卡企业在出口方面的前景，业内人士宇辰表现乐观，世界经济发展的不平衡，决定了每个市场对产品的需求是不同的，而“广大的发展中国家，是中国商用车企业的乐土”。

　　对此，市场分析人士杨再舜亦认为，在全球金融危机后，世界中、重型商用车市场发生了较大变化。原先欧美、中国和新兴市场国家各占市场份额的三分之一，而现在，中国市场的销量占到了全球的50%以上，尤其是新兴市场经济的快速恢复，导致这些地区的需求量快速增加。当下排名前十的商用车厂商有五个都是中国本土厂商。

　　福田汽车海外事业部副总经理万旭军则认为，近年来国内商用车企业在“走出去”当中面临的人民币升值以及贸易壁垒等问题日益突出。但“最大的挑战是本地化，如何利用当地的资源去做好当地的市场，从产品、人员管理上，真正实现从‘走出去’到‘走进去’是国内企业成功的关键”。