车联网到底能为经销商带来什么

　　汽车社会这么多车，我想无限制发展不可能，汽车社会的一些矛盾到底怎么解决，作为信息技术的企业，我也提出一些设想。车联网作为一项技术可以解决一些问题，比如设置拥堵费的收取，如果做一个电子栅栏，进入五环区域的每小时收五块钱，这会对交通有所缓解。

　　买车的愿望可以剥夺，但是不能剥夺用车的愿望。这是一种共享的生活方式，在欧美国家这都有一些尝试，特别是在德国的不莱梅市，市长一直在上海世博会上宣讲它的COCAR，不求拥有，但求共享。还有时尚方面的功能，像蓝牙，你只要一上车，手机就会连到蓝牙上，就不会有违章的行为。影音播放，移动电视，移动互联网可以做的事情，我们AIS上都可以实现的。

　　总结一下，我们这个36项功能，其中14项是硬件功能，22项是服务功能。所谓硬件功能就是不需要移动运营商，不需要后台支持的功能。所谓服务功能必须通过我们的信息中心技术服务的功能。

　　这36项功能主要基于三点的考虑，第一考虑是车主的需求，这就我就不多阐述，第二就是于车的深度的整合，车的需求。因为现在的汽车已经不是单纯的机械产品，传感器就有三千个，CPU就有四五十个，有大量的信息需要传递到外界，与车的深度整合也是我们这个设计的一个出发点。像重大事故报警地点定位急救，远程急救，保养提示等。你不可能说把一个IPAD放到车上就是互联网。

　　AIS到底能为经销商带来什么？首先就是促进新车销售，特别是对年轻人来说，因为信息服务实时在我们身边，还有微博互动，只有在一个时间点，我们没有办法享受更多的服务，在开车的刹那我们就有信息的辅导。这是福特在2010年在18到24岁的年轻市场上卖得最多的原因，就得益于两个车联网的产品。

　　第二个就是带来服务的保养，碰撞事故报警等功能，可以第一时间获得服务信息，并优先通知4S店。现在4S店有个很困扰的问题就是回店率很低，其中有一个因素就是没有很好的手段和消费者沟通，不能很好地发现消费者的需求。有了AIS，打个比喻，就像一个风筝有了一根线，车主如果有了一根线，这根线就会牵在4S店里，在合适的时间，合适的地点，用合适的服务满足客户的需求。

　　我们提供给专属的4S店提供查询系统，可以查询保养信息，里程信息等。这是事故告知，刚才的事故报警在发生事故以后会自动通知4S店，4S店就会知道哪个客户在哪里，哪辆车出了事故。

　　第三个就是精品的销售增长。较高的客户接受程度极大的提高了精品的接受利润。在改善客户关系方面，提高客户满意度和忠诚度方面，AIS也是有很多的贡献。

　　AIS车载终端以及呼叫中心的配合可以实时解决客户的问题，我们可以为车主提供1800万信息点的查询，像机票预定，商旅等等方面的公司合作，给车主提供信息服务。另外4S店在办公室里面就可以及时地把信息发给车载终端，你一个键就可以把二手车置换的信息准确地发到你专属客户的车载终端上，这种得到信息的方式与以报纸或者技术方式得到的信息，客户的感受是完全不同的。

　　另外可以利用AIS进行客户满意度的调查。协会也做了关于客户满意度的调查，我观察了一下数据不是很多。客户每一次来保养、维修的时候都可以来一次好评、中评，就好象淘宝给商家做评论一样，条件成熟的时候可以提供专属坐席，促进第二品牌的建立。现在第二品牌已经上升到很高的客户，AIS知道客户的ID。

　　另外我们对于特别大型的汽车经销商集团或者已经建立自己的呼叫中心和信息中心的汽车经销商集团，我们开放车载终端的接口，汽车可以直接呼叫汽车经销商和中心，开放数据中心的接口直接连接到汽车经销商的信息中心。

　　AIS的领先技术可以大大降低事故的发生，还有很多的防盗功能，盗抢险也可以成为一个功能。中国汽车企业联盟，这是我们企业的愿景，像航空界的星空联盟一样建立跨地域、跨平台的服务联盟。为车主提供更多的服务。汽车后市场谁主沉浮。若国无外交，其实只有增强自己的实力，才有可能有话语权。

　　在车辆时代的汽车后市场，车厂说车是我造的应该我说了算，移动运营商也说通道是我的应该我说了算，到底谁说了算，我觉得汽车经销商集团，只有汽车经销商给车主提供最贴切，最直接的服务，他们是面向车主的，所以建立与汽车经销商集团为核心的汽车后市场的生态系统，AIS愿意作为一个助力者。