难啃的蛋糕

　　根据国家教育部发布的数据，截至2009年，我国幼儿园总数为13.82万个，共计86.79万个班，在园人数2657.81万人，小学28.02万所，共计269.36万个班，在校学生达到10071.47万人。

　　以美国为参照系来测算：50%的小学生和幼儿人数为6364.64万人(美国中小学生坐校车的比例是54%，考虑我国民众的消费水平略逊于美国，故按低于美国比例测算)，若按平均每辆校车60人计算(美国每辆校车平均核载56.82人，校车服务对象是中小学生，我国则主要是小学生和幼儿，故每辆校车的核载人数应多于美国)，未来我国校车的需求总量将达到106万辆。

　　佘振清预计，这还只是小学生与幼儿，如何把针对中学生的校车需求量算进去，需求量会翻一番。如果每年能够以5%左右的速度来释放校车的市场空间，“十二五”期间，客车的市场规模就会翻番。

　　但这只是理论上的推算，实际过程中校车市场的启动要复杂得多。

　　仅就标准而言，目前只有针对小学生的专用校车技术标准，针对幼儿以及中学生并未有相应的标准。即使是仅有的小学生校车标准，在一些专业人士看来也有需要完善之处。

　　“小学生校车技术标准并未要求专业校车采用骨架式车身，如果采用全承载的骨架车身，发生事故后车身不变形，能更多保障乘车学生的安全。”一位客车行业人士表示。

　　但如果按照这种标准来要求的话，只有几家主流客车企业能达标，绝大多数的客车企业都将被排除在校车制造之外。

　　至于政府财政投入、明确政府管理职责这些涉及政府职责调整的问题，解决起来会更麻烦，政府财政投入会不会延后或缩减，对于管理校车这类责任重大、利益小的事情，涉及的多个政府部门是否有足够积极性勇于承担责任也是问题。

　　“校车市场能否真正大热，还要看政府财政投入、法规出台以及监管落实的情况。”在记者采访中，多位行业人士均表达了类似的观点。