备受瞩目的《校车安全条例（草案）》征求意见稿（下称《条例》）于昨日正式公布，目前国内非专用校车将在未来三年内完成淘汰。这对客车企业来说，无疑是一个巨大的蓝海。

　　该《条例》还对当前校车发展中存在的资金不足、安全监管缺位、法律责任不明晰等关键问题均作出了明确规定。此外，《条例》中还规定了：交警应当指挥疏导校车优先通行；校车可在公交专用车道行驶；校车停车上下学生时，后方车辆应当停车等待，禁止超越三项“特权”。

　　3年内淘汰非专用校车

　　鉴于现有校车车型混杂，包括微客、普通公路客车和公交车辆等各种类型的车辆运营，甚至大量使用报废及翻新车辆，几乎没有专用校车，安全隐患很高。因此，社会各界人士都冀望，校车标准颁布并执行后，以上车型都将退出市场。

　　按照此前业界估算，目前国内共有中小学生2.3亿人，校车市场成熟后，保有量将达到100万辆的规模，年更新量在10万~15万辆左右。

　　《条例》规定：“三年内，用于接送幼儿、小学生的专用校车不能满足需求的，可以根据省、自治区、直辖市人民政府的规定，使用其他取得校车标牌的载客汽车。”这意味着，目前国内非专用校车将在未来三年内完成淘汰。

　　据估算，使用专用校车的学生人数将在1亿人左右，专用校车总需求则为40万~50万辆。按照三年完成淘汰的速度计算，每年专用校车需求将在13万~16万辆之间，而国内客车企业的总年产量约在30万~40万辆之间。按此测算，未来校车市场将占据整个客车市场30%以上的份额。

　　然而，目前我国校车的产销情况与此需求差距很大。根据相关统计，目前国内校车市场中，宇通客车占据了大约20%的市场份额，而今年该公司校车销售量预计将达2000辆，按此测算，目前全国校车销量亦不足1万辆。

　　宇通客车销售公司副总经理晁莉红对记者表示，如果未来三年内实现淘汰全部非专用校车，这对客车企业来说无疑是一个“值得欢欣鼓舞”的消息，但同时要警惕“一窝蜂”，“浑水摸鱼”的情况。

　　据了解，目前国内拥有专用校车生产资质和产品公告的客车企业在20家左右，但在实际销量上，能形成规模的企业寥寥无几。去年，全国校车销售数量仅有3000辆左右。