日前，据某业内人士透露，工信部制定的《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶段）》已进入审批稿阶段，假如此项政策实行，考虑到此前已经实施的《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，重型商用车企业每年将增加近千万元的测试费用。

　　“我们可以这样理解，交通部所制定的道路运输车辆燃料消耗量限值标准，是针对上路运营的车辆而制定的，而工信部认为此项标准并不合理，便另起炉灶重定油耗指标。尽管两项政策有些许区分，但本质并无区别，都将矛头指向‘油耗’。”日前，某业内人士告诉记者。

　　记者还了解到，欧美国家还没有重型车燃料消耗限值标准，目前仅日本有一个重型商用车燃油经济性法规，采用的是工况法。在缺乏参照标准而国内重型车的发展和使用情况又与国外差别很大的情况下，中国找到适合自己的道路了吗？

　　压力：每年增加几千万元

　　“一部测试油耗的仪器价值近1000万元，该设备就是汽车转鼓试验台。”一位业内人士告诉记者，“凡是中重型商用车的发动机都要进行测试。打一比方：玉柴发动机每个产品系列中包含着上千种发动机型号，按照每台发动机测试费用2万元计算，一年几千万元甚至上亿元的费用就出来了。”

　　“1亿元”可以做哪些事情？

　　以此为例：2011年9月8日，投资1.5亿元的陕汽云顶新厂房正式开始生产中型重卡。2010年，陕汽云顶共生产1200辆中型卡车，产值2.8亿元；2012年，陕汽云顶将投产4000辆中型卡车（其中LNG新能源汽车1000辆），预计产值达9亿~12亿元，利润可达5000万元。

　　“乘用车企一般都拥有汽车转鼓试验台，并具备相应的测试能力，对于乘用车企业而言，几千万元并不算多。但是相比商用车，情况则不然。”某业内人士表示，今年商用车市场下滑使得众多商用车企业的业绩本就惨淡，政府出台的新政策不应该再继续给商用车企业增加负担。如果不堪重负的商用车企业将负担转嫁到终端市场，影响便不只是数家商用车企业，还有为数众多的终端用户。