广州车展期间，笔者曾经分别分析了目前市场上各系别中级车的主要表现情况。相对来说，自主品牌在这一级别市场中仍然表现不佳。但是，自主品牌在向中高端转型的梦想并未中断，2012年仍然会有不少自主中级车问世，下面，我们就一起来看看这些中级车的相关情况，并简单分析一下它们未来的市场前景会有怎样的表现。

　　1.奇瑞新东方之子——新起点能否成为奇瑞转型的转折？

　　奇瑞的第一次战略转型，搞出了定位较高的瑞麒品牌，现在瑞麒品牌的中级车型G5，市场销量平平，即使是推出了更低价格的新车之后，依然没有多大起色。于是，奇瑞刚刚又推出了一款瑞麒品牌的紧凑级车型G3，希望它能够在销量上挽回瑞麒整个品牌的尴尬。

　　现在，G3的市场表现到底会如何还不得而知，但从G3的售价体系来看，它自身所背负的品牌，还不如奇瑞这个原有品牌更有吸引力——奇瑞A3的售价就比G3更高，且前者的市场表现一直不错，而这两者，是处于同一个级别的产品，不知道奇瑞高层是如何看待这个问题的？

　　话题有些偏了，我们还是回到今天要说的新东方之子上。作为奇瑞早期推出的经典车型之一，东方之子曾经被看做是奇瑞的骄傲。而全新一代东风之子，由于瑞麒G5的低迷，将同时担负着奇瑞东方之子和瑞麒品牌两大振兴的希望。新东方之子能做到吗？

　　新东方之子是现款东方之子拉长而来。就技术的角度来说，它显得有些老态龙钟了。但是，东方之子车型的底盘稳定性和操控能力一向表现不错，如果能够配合更具吸引力的外观和内饰设计，更高的配置，再把一些过去的老问题大部分都解决掉的话，新东方之子还是非常有希望的。

　　但是，新东方之子的外观设计依然还不能算是成熟。我一直不理解的是，到底是宾利法里纳的水平不行，还是奇瑞高层对于外观审美的把握不对？亦或是奇瑞对于造型细节上总是不太讲究？新东方之子的外观很难给人一种流畅感。我以为，奇瑞现有所有车型当中，奇瑞A1、A3、瑞麒G5、G6这四款车型的外观设计基本能让人满意，至少不像是拼凑起来的，其余新车都很难给人一种眼前一亮的感觉。

　　点评：对于新东方之子这款车型，我个人并不对其抱有太大希望，即使它的售价能够达到一个让消费者满意的水平。我想，奇瑞该到了壮士断腕的时候了，集中精力做好几款新车，不要总是东拼西凑搞出一些半成品来，既浪费了公司资源，又对公司业绩没有多少贡献。今年奇瑞说砍掉了3/4的项目，听到这个消息我很高兴。希望奇瑞能够坚持精品路线走下去。

　　2.荣威换代750——移植别克基因，能否打破现有僵局？

　　荣威750是我们值得关注的一款中级车。它来自于通用现款君威和君越的Eplison II平台。最近通用阻挠青年汽车收购萨博的新闻，让大家一致认为通用对于中国汽车公司的技术封锁是无以复加的。但鲜为人知的是，通用早已将现有车型平台出售给了上汽搞自主品牌。以今天通用的全面复兴来看，不知道通用是否后悔当初作出出售平台给上汽的这个决定？话说回来，青年汽车通用可以欺负，上汽它可就不是那么容易欺负的了。如果是上汽要去收购萨博，或许今天萨博的命运又会是另外一番景象。

　　荣威750的外观设计颇为大气，很有一些丰田皇冠的味道。它的内饰设计也相对更加成熟，据说内饰是泛亚设计的，而泛亚在内饰方面的设计能力，在通用整个研发体系内也是相当有实力的。

　　动力方面目前没有确切消息，不过上汽目前自己广泛应用的1.8T发动机倒是一个不错的选择。现在公务用车的采购标准规定了1.8L的排量，如果新的荣威750能够以此发动机主打，那么对于公务用车市场倒是一个非常不错的选择。

　　点评：在自主品牌阵营当中，已经在中高端市场建立一定口碑的，荣威品牌算做一个。再加上上汽这么多年合资所积累起来的造车经验和供应商体系，虽然现款荣威750表现不佳，但如果新车做得好，荣威750很可能会成为自主品牌冲击中高端的一个新起点。

　　3.奔腾B90——一汽自主旗舰主打公务市场？

　　上面说到荣威750应该推出1.8T主打公务车市场，而这里要说的奔腾B90，则同样是一款适合冲击公务用车市场的车型。一汽和上汽是国内最早涉足轿车领域的国企，两者都是借助公务用车发达起来的，对准公务用车市场也是理所当然。

　　奔腾B90是从现有的马自达睿翼平台打造而来，不过它的定位却不同于睿翼的运动风格，而是更趋向于稳重、商务的定位。它的外观设计也体现了这一点。这也让它更容易成为公务用车的选择。

　　点评：奔腾B90和荣威750是笔者最为看好的两款中级车。一方面是因为一汽和上汽拥有更丰富的造车和卖车经验；另外一方面，这两家企业在政府采购上的影响力也是其他自主品牌所无法企及的。而两家车企所拥有的财力，也能够让它们在研发上投入更多。两款车型如果能够做得更好，都有希望成为自主品牌冲击中高端的转折点。只是，现在这两款产品都是从别人的平台技术上开发的，还并不能完全体现两家车企自身的真正实力。

　　4.长安CD101——还在复制日系？

　　虽然长安汽车已经被列为所谓的四大当中，但其在自主品牌乘用车方面的成绩，实在并不怎么样。这几年长安的产能扩张可谓神速，而新车的推出速度上，也大大快于以往。

　　长安CD101，是长安以凯美瑞为原型车打造的一款中级车型，其外观设计也带有浓烈的凯美瑞的影子。和一汽、上汽不同，长安在新车造型设计上还在走模仿的道路。

　　CD101未来将会有2.0L和1.8T两种动力总成，从我手头上的一份设计配置表来看，它的配置还是不错的，当然，配置现在是所有自主品牌中级车的强项。这一点也已经不能让自己的产品格外突出了。

　　点评：相对于上汽和一汽来说，长安在乘用车领域还是小字辈，尽管它也被列为四大之一。在品牌口碑上，长安还很难与前两者相提并论。因此对于CD101，长安还是应该报以理性的态度，试水为主，表现不好也不要气馁。

　　5.比亚迪6B——L6还是换代F6？

　　尽管遭遇广泛质疑，但比亚迪新推出的大型SUV车型S6，销量依然节节攀升，11月份的销售数字居然已经达到了1.23万台，成为比亚迪旗下销量最大的一款车型，已经超越了F3的销量。这似乎已经表明比亚迪逐渐从阴影中走了出来。而另外一个方面，比亚迪在中大型车型上，似乎走出了一条不同的道路。

　　比亚迪S6的市场表现，也让我有些动摇对于它即将推出的新中级车6B的悲观预测。在新技术上的神速跟进，让我都有些目不暇接，甚至产生怀疑。增压直喷、六速DCT这些技术说出来就出来了，难道它们就真的这么简单？看看奇瑞、吉利，或许真的要和比亚迪学习学习了。

　　点评：对于今天点评的最后一款车型，我保留所有意见，一切等待消费者给我答案。

　　小结：有人说，价格和配置是所有消费者关注汽车的最主要因素，我不这么认为。而且在中级车市场领域，这两大要素往往还要往后排。鉴于中级车消费者对于车辆的诉求，更多的是体现自己的身份和一定的商务需求，它们对于价格并不十分敏感，而对于品牌和车辆的豪华性更加看重。所以，自主品牌要想在中级车市场有所作为，就必须要在品牌和豪华性上做更多文章。

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