B、2011年重型卡车市场运行态势

　　今年以来，许多媒体都认为重型卡车市场 “哀鸿遍野”，以唱衰其市场为乐为荣而幸灾乐祸。将乘用车市商用车市场混为一谈，捕风捉影、空穴来风，胡说八道。实其将重卡车企和重卡市场蓄意唱衰对国家、对党国、对政府、对行业和对自身也没有利处，唱衰者的衣食住行少不了卡车的运输，真的不知其欲意何为？笔直虽搞了三十年的汽车，搞重型卡车也十多年了，但迄今为止都不敢妄称对其产品和市场了解，尤其重型卡车产品技术是所有汽车技术上的皇寇，其技术的复杂程度是轿车的百倍。遇有技术上的无知不晓问题，还得经常向技术专家跪拜请教的同时还不断去各地市场和生产厂家进行一线的调研。而不是胡乱给几个经销商打二个电话略了解此皮毛情况，再加上主观上臆想乱编就唱衰了中国重型卡车市场。

　　年初，笔者曾预测研判2011年全国重型卡车市场将有可能达到100万辆，至今笔者对此的预期并没改变，更不会胡思乱猜、胡说八道。首先业内的统计口径来源于中汽协的产销数据。但这一产销数据并没包括一些主流重型车企的中型卡车升级版准重卡，以及一些尚未在中汽协统计范畴内的山寨版重卡车企和一些生产农用车的准重卡，另加上年底经销商为冲量拿返点而大量压库存。此外，军队、军警和消防等特殊特种用车也因国家保密制度原因，也不在其统计名单中出现。笔者预计，这些隐形重卡的产量大约在15万辆以上，如果加上中汽协统计的在册重卡车企产销量在85-90万辆的话，今年依然会突破百万辆大关，这是一个不容忽视的显性和隐性的市场需求量。

　　纵观今年以来重型卡车市场的表现，可以看出，2012年政策车市变化的背后伴随着整个重卡行业环境的大的变化，从过去以量为基础的增长变化到要转向质的增长。特别随着运输行业整合力度的加大，重卡的用户结构也快速进入调整期，具体体现在运输行业正在走向集约化、效率化和智能化的变化。与此同时，各重卡车企都将售后服务作为重点发展方向，投入巨额资金改善服务设施，加大了对技术服务人员的培训力度,并对部分滞销车型进行了一些降价促销。

　　2011年重型卡车市场需求结构发生了改变。受国家公路治超限载法规的推动，以及公路乱罚款乱收费的影响，超载重型车的销量随着运营区域缩小而销量随之下降。在牵引车市场下滑明显的同时，标载重型车的牵引车销量将呈上升趋势，随着明年公路货运需求逐渐旺盛，将带动牵引车以及载货车的快速增长，此外，由于受政策影响不大，本身占重卡总销量的份额也较小，预计专用车和改装增长较快，尤其是工程车和自卸车形势看好。如今年以来徐工集团的工程车和安徽华菱的微负增长。

　　2011年，全国各区域市场对轻量化、大马力、悬浮轴重卡的需求越趋明显：随着油价走高，用户会日益趋向于购买轻量化、大马力的车型。现在的用户普遍购买300-350马力之间的重卡，预期明后年准用户对更大马力车型的需求会增强，因为大马力发动机油耗低，动力又强劲。目前，各大发动机企400-500马力之间的重车发动机已研发完毕，下线上市在即。

　　悬浮轴车辆是指某些载重多轴货车中，装有一个或多个轴由气囊或液压控制，可由驾驶员随意升降的浮动轴车辆。近年来，随着国家治理超限超载运输政策措施的颁布及大部分省份计重收费政策的出台，悬浮轴车辆应运而生，而且数量不断增多，且成分复杂。就生产而言，有正规厂家生产的，也有非法改装的。就形式而言，有前置式，也有后置式，有气囊式，也有液压式，结构形式五花八门，承载能力不一。 利用悬浮轴逃避超限运输的检查并逃漏通行费已成为部分不法车主的首选，且对公路造成极大损害。

　　据报导：“虽然这类车型也上了国家发改委公告，但大多车型并未明确说明是‘悬浮轴’车，而是笼统地将其说成一个轴，如果按固定轴对待则与实际使用状态又明显不符，如果不按轴对待则产生争议，从公开的资料看，国家尚未制定关于悬浮轴车辆的生产制造标准和技术条件，目前的悬浮轴车只是汽车生产厂家引进技术或自己研发的，厂家对悬浮轴的结构形式、承载能力、使用条件没有明确的规范，同时也并未说明悬浮轴的用途和使用场合。

　　由于悬浮轴的作用充其量是个应付承重检测的轴，而且安装的气囊相关数据并没有在《汽车新产品技术参数》中给予公布，悬浮轴安装的弹簧钢板数量及检测数据也与标准车的技术参数相差甚远，所以这种车型并未得到社会的广泛认可。悬浮轴车型的出现主要“应对”的是治超和计重收费。按目前我国的治超和计重收费政策，一个悬浮轴可以增加6吨（治超标准）或10吨（计重标准）的载重量，而一套悬浮轴的总重却不足1吨重，以1吨可以搏得6吨、10吨的便宜。”

　　由于悬浮轴车辆的气囊和液压千斤顶由驾驶员控制随意升降，在实际行驶时悬浮轴不落地使用，只在超限检测和计重收费时充气降下来，跟地面接触，检测后上路排气升上去，以达到增加轴数取得允许装载能力。其结果形成了一种反治超的手段，导致车辆运行中严重超限超载，对公路路面造成损害，严重扭曲了运输市场关系。