中国人将自己农历属相所在的年份，称为本命年，因而对每个人来讲，本命年都是十二年一遇。

　　尽管在我国民间有本命年犯太岁的的传说，但从另一角度理解，在人生的轮回中，度过本命年就如同迈过人生的一道坎儿，生命也跃升至一个崭新的阶段。

　　在壬辰龙年即将到来之际，搜狐汽车为您梳理出那些即将迎来本命年的汽车行业领袖，看看他们在未来的这一年中，会面临怎样的挑战，看看他们身后的企业尚有哪些课题需要攻破，能否龙年行云，赢得自我发展的崭新时代。

　　马尔乔内：纵横捭阖

　　虽然菲亚特未能成为类似于大众、通用、丰田这种全球性一线品牌，但菲亚特CEO马尔乔内在汽车行业内的业绩已足够辉煌，而马尔乔内能否迈上更高的“神坛”，2012年菲亚特及克莱斯勒的表现将至为关键。

　　从2004年正式接任菲亚特CEO后，菲亚特次年就实现了盈利。自那时起，到了2007年，菲亚特全球销售汽车223.4万辆，利润达到了21亿欧元。而在受到金融风暴影响的2008年，菲亚特利润仍达17亿欧元，成为少数几家仍可实现年初目标和赢利的汽车厂商之一。

　　正是他的远见卓识，在接手菲亚特之后，随即划清了与通用之间的关系，并获得了一笔不菲的“分手费”，在菲亚特公司内，马尔乔内也迅速着手内部改造，从管理人员的办公室到汽车生产线，重新打造了菲亚特锈迹斑斑的庞大机构。

　　之后，马尔乔内开始大手笔地在全球汽车版图上纵横捭阖，先后与福特及印度Tata集团合作，并于2009年主导了当时让行业震惊的克莱斯勒收购案，在最近，马尔乔内还意图收购大众旗下的商用车公司，对此前未能成功收购的欧宝品牌也一直念念不忘，总而言之，马尔乔内要将菲亚特品牌带出意大利版图内。

　　曾将戴姆勒拖入泥潭使其失去豪华车领袖地位的克莱斯勒，在马尔乔内手里也焕发了新的活力，自2009年6月菲-克联盟成立至今，克莱斯勒扭亏为盈也不过花了两年半时间。而马尔乔内也丝毫不谦虚：“我总是能够达到自己预期的数字。”

　　但在具有“本命年”一说的中国，马尔乔内或将面临艰巨挑战。中国这个新兴市场，其巨大的消费潜力和发展前景对于马尔乔内的吸引力是毋容置疑的，菲亚特也计划于2014~2015年在该市场实现2%的占有率。菲亚特此前的交友不慎给品牌造成了巨大伤害，而除克莱斯勒旗下的Jeep品牌外，克莱斯勒一直鲜有作为。

　　而在今年，菲亚特与广汽合资的首款国产车型将正式上市，这不仅决定到菲亚特能否成功复活，也决定着克莱斯勒品牌的国产化进程。马尔乔内能否在自己的职业生涯中写下完美句号，让人充满期待。