近几年来，现代与起亚致力于解决产品的设计及可靠性问题，并且取得了重大突破，这使得它们在当前全球经济危机的冲击下依旧能够保持出色的业绩。最近，欧洲媒体报道：韩国最大的两家汽车制造商现代和起亚的竞争力与日俱增，已对欧洲汽车市场构成较大威胁，欧洲汽车制造商对此深感忧虑。与此同时，欧洲汽车制造商认为中国汽车品牌尚未对其构成威胁，至少在未来几年内不会。通用欧洲区总裁Nick Reilly曾经领导过通用大宇，他在评价现代与起亚时说：“这两家公司实力非常雄厚，具有极强的竞争力，在过去的三、四年间，它们在欧洲的市场份额及知名度都有显著提高。”

　　大众集团全球市场及销售副总裁Christian Klingler在接受采访时说：“我们认为现代和起亚是非常厉害的竞争对手。原因在于它们制造的汽车质量过硬，设计优美，并且其产品质量还在不断提高。”

　　现代汽车自从1977年向欧洲出口第一辆Pony，到欧洲售出的首个100万辆汽车花费了19年时间；达到第200万辆时仅用了5年，而从400万辆到500万辆，只花了不到3年时间——其中的主力正是成为“第500万辆”里程牌的现代i30。

　　媒体评论说：一直以来，韩国汽车都被认为质量不错，但在外形设计上却是差强人意，就像亚洲人有着“模糊的脸蛋儿”，遮住现代汽车上的LOGO后，如果不是资深车迷，将很难辨别它的身份。而i系列彻底打破了这种成见。作为现代集团的欧洲战略：开发符合欧洲消费者喜好的产品，并在欧洲本地化生产，建立连接技术中心、制造中心和销售法人的网络并在当地实现设计、生产和销售全部工序的第一个结晶，i30要体现i品牌系列的核心价值如inspiration（灵感）、intelligence（智能）、integration（完善）、innovation（创新）等等。而现代汽车最新的设计哲学，“流体雕塑”之前曾经在劳恩斯coupe上经初露端倪，这次在i30上得到了最集中的体现。

　　2007年3月8日，当i30在日内瓦车展展出后，就以欧化的外形、出众的动力空间表现，以及E-NCAP五星级安全评价和丰富的配置，短时间内就连续获得“2008年西班牙年度车型”、“澳大利亚最佳车型”、“2008年阿根廷最安全中型车”等多项大奖。至今在欧洲的累计销量已经达到了32万辆。而在i30的驱动下，一个以“i+数字”形式命名集中诠释现代汽车品牌核心价值、以欧版风格和欧洲品质为根本的全新产品品牌体系由此诞生，计划中包含i10 、i20 、i30、 i40 、i50 、i60以及ix系列等，覆盖微型车到中大型车的所有车型。

　　2009年4月，前通用设计师Phillip Zak加入现代在加利福尼亚欧文市的美国现代设计中心，在他的主导下，i系列的设计哲学又被传承到第八代索纳塔上，赋予它轿跑车般的锐利外形，一举冲破了来自丰田凯美瑞和本田雅阁的“封锁”。

　　2011年9月21日，郑梦九视察了现代汽车捷克工厂时指出：“我们需要保持采用积极的市场策略，并提供量身打造的车型”；同时其表示，最近在欧洲市场推出现代i40和起亚Pride新型车，面向欧洲用户需求，推动现代·起亚占领更大份额的欧洲市场。

　　流体雕塑成为现代风格

　　在技术指标、技术实力日趋同质化的今天，差异化的产品设计成为汽车企业的核心竞争力。在注重精神追求、崇尚品味的现代社会中，人们对汽车的要求，已远远超出了其使用层面，而深入到文化层面。而集合了自然与文化元素的流体雕塑设计理念，则恰恰为北京现代品牌注入了文化与精神元素。“流体雕塑”设计哲学使现代汽车真正具有差异化的品牌基因。

　　现代汽车目前的全球研发体系由五大设计中心构成，总部在韩国，在北美、欧洲、印度和日本均有设计中心，每个设计中心都由当地的设计精英组成的团队开展设计工作。正是有了全球化的布局，现代汽车设计理念才能兼容并包全球各地的艺术和文化元素，流体雕塑设计哲学正是在这样的土壤下应运而生。

　　在外观方面，现代汽车已经拥有独立的设计哲学，就是流体雕塑，通过流体雕塑现代研发出了全球通用的家族脸谱，一个是像ix35等车型上运用的六角形进气格栅，另一个是高档车上使用的鹰眼和鹰翼进气格栅。这两个前脸造型已经慢慢普及到大部分的现代车型当中，创造现代自己的家族脸谱。流体雕塑设计哲学作为现代汽车最新DI，贯彻了企业文化、品牌精神、市场定位、技术水平、生产能力和行业发展趋势等元素，为现代汽车确立了不同于其他品牌的差异化设计思想，铸就了自己产品的DNA，从感官以及心灵深处赢得了消费者青睐，也为品牌的提升提供了物化的视觉表现。

　　与宝马、奔驰等以独有的家族脸谱为基础的设计理念不同，流体雕塑是一种兼容并包、取法自然的设计哲学，流体雕塑设计理念讲究的是设计师吸取自然、人文景观精华，将艺术灵感灌注到汽车的设计当中的艺术创作。