自主品牌应集中资源投入

　　最怕的是不断尝试不同方向，从而造成资源分散，导致力不从心的结果。如果坚定一个方向，全面投入，10年～20年中国自主品牌应该可以趟出一条路来。

　　搜狐汽车：2011年广州车展第二天，您带了一个团队去东风日产，您们交流了些什么？

　　吴新发：其实也很正常。我们是一家刚成立的公司，除建构自身优势外，当然要去吸取别人的优点，学习别人的长处。人家已经花费七八年去做的事情，我们没必要再去重复这个过程，可以直接去吸取成果。这在管理上叫“标杆学习”，最初由美国的一个学者提出。

　　标杆学习是短期内提升自身能力很重要的方式。东风日产是最优秀的合资企业之一，他有很多好的做法，我们去学习和了解，碰撞出新想法，回来后可以想办法做得更好。

　　另一个原因，东风日产和东风裕隆类似兄弟，而且高管层都是老朋友，像任总（任勇），我们多年前就认识；白总（白清源）在风神时代就负责营销，所以到了广州一定要见老朋友，同理，他们到杭州也一定会来我们这里，一方面交流，一方面联络感情。

　　目的就两个：一是标杆学习，二是老朋友交流。实际上在生产初期，为保证生产线顺利运行，我们还从东风日产的花都本部借调了很多位班组长过来帮忙。

　　搜狐汽车：具体有多少？

　　吴新发：三四十个。如果没有这些人，这么快投入生产根本不可能。所以我们到广州也是去感谢他们。

　　搜狐汽车：我看东风裕隆对自己的定位是自主品牌，从长期看，您对中国自主品牌如何评价？您认为中国自主品牌究竟应该怎样发展？

　　吴新发：坦白讲，自主品牌发展还有很长一段路要走，而且每一步都要走得很踏实。今天在市场上角逐的这些国际汽车品牌，也都是花了几十年甚至上百年时间才建立起来，才取得这样的成绩。最近崛起的韩国现代品牌，它1970年进入美国市场，也花了40多年时间。

　　反观我们，自主品牌概念以及发展方向，“十一五”才明确提出，这才经历5年时间。汽车发展绝对不会5年就能看到成效，没有10年、20年不会有成果。汽车毕竟不同于其他消费产品，它既是耐久产品，又是高科技产品，还是消耗产品。它身上的任何部件都不简单。因此，发展汽车要有耐心，要有长久坚定的方向，以及坚定的政策支持。如果没有韩国政府20～30年的支持，现代汽车不可能有今天的成绩。

　　但另一方面，自主品牌一定要有自己的战略定位，要确定未来10年～20年的发展方向。找出坚定聚焦的层面，建立竞争优势，选择一个策略走下去。最怕的是不断尝试不同方向，这就很容易造成资源分散，形成力不从心的结果。如果坚定一个方向，全面投入，用10年～20年应该可以趟出一条路来。

　　未来5年肯定无比艰辛。我想，任何一个品牌未来5年都极具挑战，因为所有合资企业已开始建立合资自主品牌，现在的态势是，自主品牌向上提升，合资品牌往下渗透，冲突和竞争一发不可收拾，而自由竞争的结果一定是强胜弱败。因此，能否获胜要看你这段时间积累的实力，策略的明确化和资源投入的集中化、聚焦化。

　　这就意味着，你想同时做好五件事情，不如把一件事情做得更好，这样才有可能避免失败，或者即使受伤，也有足够能力去自我疗伤。多方面投入很可能面临更多风险。一个新品牌尤其如此。这也是我们为什么在产品投入、网络布建等事情上总是小心翼翼，力求把风险充分考虑到的原因。

　　 搜狐汽车：您多次提到政策的重要性，您希望大陆对自主品牌给予什么样的政策支持？

　　 吴新发：我希望在政府采购政策，或者地方的政策资源方面，能给予自主品牌较明确和相当力度的帮助。让一个正在成长中，还不够强壮的自主品牌，得到应有的养分，把身体养大养壮后，才能做大。

　　再比如，在研发方面给予扶助。自主品牌在研发、质量提升方面都需要相当多的资源，国际品牌有全球资源支撑，自主品牌当然比不上，我们只是靠中国市场来分担风险，尽管中国市场已经全球最大，但总销量也不过是全球1/4到1/5而已。这样来降低风险和负担，才有机会走出去。

　　搜狐汽车：您认为在中国汽车市场上，日本模式或者韩国模式是否仍然值得借鉴？

　　吴新发：应该创建一套我们自己的模式，如改革开放就是一套很特别的中国经济发展模式。不管是韩国模式，还是日本模式，都只是借鉴参考。中国市场将来势必会成为一个独立而特别的市场，我们要做的是，确定10年甚至20年后中国汽车产业将走到什么方向，中国汽车品牌要有什么样的定位？以这个目标回过头来反思我们现在应该怎么做，在每一个五年计划里如何支持这项工作，这样可能就比较清楚。