● 上海大众途观：外观耐看 技术先进 越野性能占优

　　指导价：19.98-30.98万元

　　对于即将上市的新CR-V来说，上海大众途观无疑是所有竞争对手中最有分量的，它们俩之间的竞争也随着改款新途观的到来变得更加激烈。过去的2011年，CR-V取得了16万辆的销售业绩，途观以12.92万辆的成绩紧随其后，2012年紧凑城市型SUV的头把交椅也将在这两款车之中产生，究竟鹿死谁手还是个未知数。

　　国产途观的外观造型并没有太多亮点，在售车款还没有与海外同步改款，大众低调沉稳的设计在途观上依然延续，属于比较耐看的车型。国产途观最大的变化在于对车身进行了加长，全车尺寸达到了4525×1809×1665mm，轴距升级为2684mm，与CR-V等同级车型相比很有优势，这直接提升了途观的内部空间。

　　加长80mm之后，途观的内部空间尤其是后排空间大为改善。身高180cm的乘客在后排可以获得三指左右的头部空间余量，而两拳多的腿部空间在这一级别SUV中可谓奢侈。

　　后排椅背的角度还可以进行五段式调节，后排座椅前后可移动160mm，后排乘客可以享受到更为出色的乘坐空间。不过，途观的后座地板有隆起的鼓包，对后排中间乘客有一定的影响。

　　途观可以是同级车型科技含量最高的车型，丰富的配置提升了途观的身价和档次。安全配置方面，途观也体现出大众车一贯的高水准，全系车型标配ESP电子行车稳定、前排侧气囊、胎压监测装置、儿童座椅接口、自动驻车/上坡辅助，主被动安全表现非常全面。

　　舒适性配置方面，途观的表现也与其身价相符，真皮座椅、多功能方向盘、导航、巡航定速等众多配置都出现在不同车款上。

　　更为重要的是，途观是同级车中为数不多提供全景天窗的车型，这定会吸引不少的消费者。

途观全系标配电子手刹和Autohold两项功能，十分实用。

　　此外，电子手刹、Autohold也是途观装备的尖端武器，这两项功能颇得车主们的好评，途观的技术领先性是CR-V无法相比的。

　　大众集团目前正大力推广TSI+DSG动力总成，虽然途观并没有搭载DSG双离合变速箱，但它的动力总成技术依然领先。途观采用了两款缸内直喷涡轮增压发动机，1.8TSI发动机最大功率118kW，最大扭矩250N·m；2.0T车型最大功率达到147kW，最大扭矩280N·m，动力表现同级别车型占尽优势。

　　与这两款发动机匹配的是6速手动变速箱和Tiptronic6速手自一体变速箱。

途观采用前麦弗逊、后多连杆式悬挂，韧性十足，高速过弯时侧倾较小。

　　途观前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬则是多连杆式独立悬挂。悬挂调校很好地照顾了公路行驶表现，对路面的颠簸有着很充分地过滤效果，完全没有生硬的感觉。

　　同时，悬挂也表现出了足够的韧性，高速过弯时车身出现的侧倾也能很好地抑制。途观的操控更加偏向于轿车的设计，它的方向盘比较轻，转向精确，驾驶者可以轻松、稳定地驾驶。

　　途观是第一款搭载大众4Motion四驱系统的国产车，通过智能电子控制系统，它可以将动力自由分配给前后轮，在正常的行驶状态下，4Motion会将少量的动力分配在后轮上，而90%的动力传递给前轮，在保持前驱车稳定性的同时，还能具有不错的燃油经济性。

正常状态下，4Motion只会将10%的动力分配给后轮，降低了油耗。

　　在前轮打滑或后轮负载较大的情况下，四驱系统则会自动分配前后车轮的扭矩，达到传统全时四驱车型的效果，大大增强车辆在复杂道路上的通过能力。实际表现来看，途观越野脱困能力较之于同级别的CR-V更为出色。

　　点评：毋容置疑，在同级车型中，途观的技术先进性是包括新CR-V在内的对手所无法相媲美的，先进技术在提高车辆表现的同时更让驾驶变得轻松，对各个年龄层、性别的消费者来说，途观都非常合适，它将挑战CR-V霸主地位的第一人选。