2月1日，上海高架路上，一辆蓝色的和悦在不紧不慢地前行，五角星的“江淮”标志独特而醒目，带有独特年代标志的LOGO，和每次江淮经销商大会上的挥舞国旗、唱着军歌遥相呼应，停留在对过去太多的依恋，某种程度上，成为这家闭塞的国企最大的羁绊。

　　1月10日，江淮“老帅”左延安将从江汽集团董事长职务上退下来，由安进接任。“左退安进”，江淮未来何去何从？

　　“其实不想走，其实我想留。”进入2012年，周华健的这首老歌已经不太在KTV的包房里听到了。不过，随着柳传志、任志强、牛根生等一个又一个企业界大佬挥手转身、以退休之名离开备受关注的舞台，不免让人不经意又想起了这首歌。

　　左延安，这是中国汽车界在董事长一职上“待得最久的人”，从1990年到2011年，他将一生超过20年的春秋奉献在了江淮汽车掌舵人的位置上。重庆力帆集团董事长尹明善曾对媒体公开表示：“汽车圈里，我只佩服搞自主品牌的两个人，一个是奇瑞前任董事长詹夏来，一个是江淮汽车董事长左延安。”

　　事实上，关于左延安将要退休的传闻，此前一直不断。只是这一次，传言成真，江淮的左氏春秋正式谢幕。已届耳顺之年的左延安，从此再也无需理会汽车江湖的纷纷扰扰，可以像任何一个普通老人一样，回归到家庭中，过着养花种草、含饴弄孙的日子。只是，已经深深镌刻上了左延安烙印的江淮汽车，在失去“灵魂人物”后，未来是开是阖？

　　左延安=江淮？

　　“左延安=江淮，这个等式一度成立。”汽车圈某老记曾在微博中发出如是感叹。这话其实毫不夸张。新华信汽车市场研究服务总经理殷世银曾表示，国企经营模式与老总风格有很大联系。事实上不单只是国企，任何企业的文化都与其创业老板有着密不可分的关系，不仅在中国，西方也是如此。一如任正非之于华为，马化腾之于腾讯，杰克•韦尔奇之于GE。

　　上世纪90年代以前，江淮是一个濒临倒闭的地方国企，最窘迫之时，只能靠生产老鼠夹子、旱冰鞋维持生存。1990年，在江淮汽车制造厂积攒了12年工龄的左延安临危受命，扛起了拯救江淮的重担。“1990年我当厂长，当年产销量只有954辆。”这是左延安当年履新时最苦涩的记忆。

　　1990年，那一年成了左延安职业生涯的分水岭，也成了江淮汽车发展历史上最重要的一个年份。此后，江淮与左延安在某种程度上画上了等号。左延安个人低调、内敛、稳重、严谨的处事风格，也变成了江淮汽车企业文化的鲜明标签。军人出身的左延安领导下的江淮，是为数不多实行军事化管理的汽车企业。日常的升厂旗、吹军号、做早操、开晨会，这些都成为江淮与众不同的一道风景线。可以说，江淮模式正是左延安行为哲学导向下的产物。

　　刚接手江淮时，许多人质疑搞技术出身的左延安做不好管理，左延安当时也是如履薄冰。不过性格稳健的他无暇旁顾，那时的江淮急需找到一个切入口走出困境。左延安选择了先从做汽车底盘开始，之后，从做底盘过渡到生产轻卡，当轻卡做到细分市场的佼佼者后，再进入MPV和SUV市场，MPV也做到了细分市场第一名。走稳健路线的左延安带领江淮汽车一路夯实商用车市场地位。直到2007年，才小心谨慎地杀入轿车市场，被媒体称为“中国最后一个造轿车的”。

　　1990年，在清一色的汽车国企中，江淮排名第29位；21年后的2011年，在所有国企、合资、民营汽车企业中，江淮已经进入前8名，还曾创下连续15年超过50%的业绩增长。甚至在出口方面，“才涉足国际汽车出口不久，江淮同悦轿车出口巴西市场就带动全年公司出口增长207.19%，江淮重卡逆势大幅增长，超过行业50个百分点以上，纯电动轿车先后推向市场两批共1585辆。”江淮汽车能够一路稳健发展，左延安功不可没。

　　成也？败也？

　　左延安领着江淮，一路从一个濒临倒闭的地方国企变身成为一家依靠自主发展的稳健汽车集团的同时，也不自觉地将个人意愿强加给了江淮。正所谓成也萧何败萧何，左延安的江淮模式在某种程度上，对江淮的发展产生了不少负面影响。

　　左延安一直抗拒奇瑞与江淮的合作。整合一定不好吗？作为同属安徽省内的汽车企业，奇瑞与江淮在各自生产的产品上的确有着较强的互补性，外界看来简直是“天作之合”，在2011年车市不好的时候，整合还可以达到抱团取暖的效果。左延安的固执，成了奇瑞与江淮整合的最大阻力，自然引起了不少人对其诟病。

　　另一方面，江淮汽车于2010年8月3日与仰融旗下的天津正道股权投资管理有限公司（以下简称天津正道），签署了《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》，双方将按照50%∶50%的股权比例共同成立合资公司，首期投资总额不少于20亿元，主要投资于节能环保新能源汽车动力总成及核心零部件。此消息甫一传出，便招来了众多人士的非议，业内质疑天津正道“一没有投资资质，二没有钱，三没有自己的核心技术，四没有产品，不知拿什么来和江淮汽车合资合作。”之后该项目果然告吹。而这个不靠谱的合作意向决定，也为左延安晚年的执政记录重重地抹了一把黑。

　　2007年才小心谨慎地杀入轿车市场，江淮汽车早已错过了行业的最好进入时期，左延安的“稳健”，一不小心即会等同于“保守”甚至“封闭”。这种封闭，在江淮的人才建设上，同样可见一斑。管理学上存在“交椅式领导力”和“长凳式领导力”的说法，基业长青的公司都需要完成从前者到后者的转换。任正非无论如何的自谦自贬，却掩盖不了其个人英雄主义所导致的华为人才接班难题。左延安无疑也有同样的失误。不似东风集团内精英高管的层出不穷、满天星斗，左延安之后，能拿得出手的，似乎就只有已经55岁的安进。

　　如今左延安卸任，安进接班。前者低调、稳健，后者则高调、活跃。曾经一句“德国有奔驰，中国有江淮”的提法，让圈内人对安进的高调留下了突出印象。更替一个王朝，变换一种企业文化，这似乎能为江淮未来的发展带来无限种可能。只是有些令人担忧，从左延安到安进，两种迥异的风格和思路能否在江淮顺利交接？

　　2011年已经过去，自主品牌集体度过了一个并不怎么欢欣鼓舞的新年。而寒冬尚在，更多的人对于2012年的车市不太看好。灵魂人物左延安的退场，加之一系列模糊不清的发展路径，江淮汽车的前景变得更加莫测。“俗尘渺渺，天意茫茫，将你共我分开。”在2012年车市大戏刚刚开启之际，或许我们只能以这样的方式，来缅怀一下江淮汽车已经谢幕了的，属于左延安的“左氏春秋”。