调权重保增长

　　和卡车企业的乐观相似，卡车行业分析人士杨再舜在综合各方因素后，也给出了“2012年出口市场比2011年好”的判断：“首先福田、江淮等主流卡车企业相继在海外设厂，不仅说明了产销网点的扩张，也说明中国卡车企业在国际竞争力的提高。与此同时，一些非主流厂家也加入海外设厂的大军，生产轻卡和准中重卡，也在一定程度上增强了中国军团在海外的整体力量。”

　　对此，北汽福田汽车股份有限公司相关人士的态度则较为谨慎，在回答记者关于海外市场特别是海外设厂的情况时，他表示，印度尼西亚作为福田的战略市场，具有重要作用，但目前仅处于前期推进的阶段。

　　“此外，无论是轻卡还是中重卡的出口都在向中高端发展，一改以往的低端低价出口形式。再就是非洲一些国家的战乱具有两面性的影响，政局不稳，肯定影响传统卡车的销售，但反过来会刺激皮卡的需求。从之前利比亚战乱中不难发现，军方将大量皮卡进行改装，所以，2012年的皮卡出口应该有所提升。”杨再舜说。

　　安徽华菱汽车股份有限公司则走的是中高端出口路线，其海外市场部相关负责人介绍说：“2011年，华菱出口牵引车、自卸车1500辆左右，主要目的国在东南亚以及中东和南美的部分国家。2012年，华菱计划出口达2000辆，主推高端车型星凯马H08。1月，华菱签单200辆左右，好过2011年同期。”

　　尽管不少卡车企业在2012年的出口市场上取得了开门红，加之欧美车企相比具有价格优势。但华菱方面认为，2012年的整体形势相对严峻，该负责人说：“为了在稳固海外市场上取得的成绩并实现增长，对于一线销售人员，我们要求多跑、勤跑市场。在公司整体战略上，对不同区域的权重进行了调整，东南亚地区和其他地区的伊斯兰国家，因局势动荡导致销量降低，我们进而会在南美等地加大营销力度，以保证完成年度计划，并争取有所突破。”

　　有挑战也有机会

　　“对于异常火爆的2010年，其数据不具有太大的参考价值，所以2010年的同比统计数据也就没有太多实质意义。”某卡车企业销售部门负责人表示，“所以，在一系列利好政策退市后的2011年，销量自然下降，一些企业被2010年的虚假辉煌冲昏头脑也可以理解。当时在国内市场车都卖不过来，谁会花更多时间和精力去开拓海外市场？国外可没有‘照顾’政策，开拓海外市场难，巩固海外市场更难。但仔细看近几年国内卡车企业的出口数据，特别是一直坚持耕耘海外市场的企业数据，应该说，自2008年全球金融危机后就在逐渐恢复。”

　　相关板块证券分析师认为，卡车乃至整个商用车行业，在2011年国内市场几乎整体下滑的情况下，反而在海外市场取得成绩，实现同比近30%的增幅，是受国家政策及国内竞争压力加大等多重因素作用的结果。

　　对此，业内人士分析指出：卡车企业在海外市场的开拓工作较好，近几年主力市场变化较小。2008年，卡车出口目的国前5名为越南、阿尔及利亚、利比亚、叙利亚、伊拉克；2009年变化不大，2010年的智利取代伊拉克进入前5名；2011年对阿尔及利亚的出口走势很强，巴西则取代智利成为南美的核心市场。智利和秘鲁的出口相对稳定，体现了卡车在海外市场的强势走好。2012年有望延续上升势头，但卡车的出口市场相对分散，且集中在发展中和欠发达国家和地区，在高端产品领域，中国卡车企业的竞争力仍难与欧美传统卡车企业相匹敌。所以，2012年的卡车出口存在很大机会和空间，同时挑战艰巨。(商用汽车新闻 李鑫颜)