策划、执行、撰文、编辑/ 巩伟 图片/ 孔祥哲（A Studio） 化妆/Amy Ye 出镜/陶涛、赵航

　　【导语】面对CT200h这样“独特”的车型，产生任何疑问都是正常的，“什么人会买它？买它的人做什么？它的混合动力与丰田普锐斯有什么不同？它的性能真像外表一样给力吗？它的竞争对手是谁？它的价格又如何？”这一大堆问题，我们会一一为你解答清楚。

　　还是先来概括的介绍一下CT200h吧。CT200h，是迄今为止雷克萨斯家族里，车系最新、尺寸最小、排量最低、价格最便宜、技术最先进、个性最独特的一款车型。在它之前，雷克萨斯似乎没有主推过任何排量低于2.0升的引擎，也没有量产过任何两厢掀背车（Hatchback），这两者合而为一，那就更没有过了。更难得的是，第一款这样史无前例的雷克萨斯还装配了虽在技术上已相当成熟、但应用上绝属小众的油电混合动力系统，别说它是同级豪华掀背车款中唯一敢于搭配了混动技术的车子，即使是与雷克萨斯其他混合动力车相比较，在有些方面如“用一颗大旋钮即可轻松搞定ECO（经济）、NORMAL（普通）、SPORT（运动）三种驾驶模式、与之相配还有可变换颜色与刻度形式的超炫全液晶仪表”CT200h也是绝无仅有的。总而言之，CT200h是个绝对的异类！

　　它的竞争对手是谁呢？有人从品牌高度上用宝马1系、奥迪A3相比较，有人从价格上用大众SCIROCCO甚至SCIROCCO R相比较，有人还提到雪佛兰VOLT，其实你会发现这种比较都没有太大意义，CT200h剑走偏锋，它是将一套大家耳熟能详、非常先进且成熟、既好用又耐用的动力系统与超酷的概念、漂亮的设计、时髦的装备、精细的工艺、扎实的用料、耐心的调校、一流的品质表现统统集于一身的混合体，从这个层面上来看，CT200h脱离了竞争的主战场，它简直就没有对手了。

　　驾驶了几天CT200h，也可以说是驾驶了几天和这最新一代普锐斯“近乎完全相同”的混合动力系统。之所以说“近乎完全相同”，是因为两者采用了从内部缸径、冲程到排量、功率、扭矩再到发力速段都完全相同的1.8升、最大功率73千瓦、最大扭矩142牛米的4缸直列双顶置凸轮轴16气门VVT-i汽油引擎；搭配了从型号到性能参数都完全相同的最大功率60千瓦、最大扭矩207牛米的同步交流电动机；它们两者的油电混合功率也都是100千瓦，它们都装配镍氢电池组，它们都采用CVT变速箱……但不同的是，CT200h因为其独有的SPORT模式不仅可以改变座舱观感（红色，很战斗），同时还会改变方向盘阻尼、电子系统干预的深度、油门踏板的灵敏性、电动机电压大小（瞬时功率和扭矩），一个较为激进的CT200h可以被瞬间唤醒。我们必须承认，纵然如此，CT200h是不会变得面目全非的，毕竟“ECO”的生活方式是它最为核心的追求。这方面，有一颗小引擎加小电机的CT200h是表现得较为纯粹和彻底的。如果要继续追逐动力、继续宣泄欲望，换言之如果要继续站在纯内燃机车的队伍里、在油气混合而非油电混合中榨取“燃烧的快感”，那么也就没有必要选择CT200h了。

　　我也听到“CT200h徒有其表”、“它只是看起来很战斗”的质疑声了，对此我想这样加以说明——第一，除了加速，操控是另一种战斗的武器，CT200h的操控非常出色；第二，CT200h是真的战士，而它需要开辟的最大战场不是在路上，而是在你心里。

　　本期潮人：

　　陶涛：传媒业，市场部总监；赵航：德国商业机械设备，行政主管。

　　陶涛：很高兴试驾一下这款车，对CT200h有一个更清晰的认识。其实很喜欢雷克萨斯这个品牌，在我小的时候，在它还没更名之前，当时就听人家说它和奔驰、宝马是一个级别的车子。于是长久以来雷克萨斯在我的概念中一直是比较偏高端商务类型的，这个想法被CT200h一下子就颠覆了。

　　对话潮人

　　梁洪：一看昨天就做功课了。（笑）

　　陶涛：主要是看到这款车，发现从外观来看它就有一个非常非常动感的造型，运动感强到和商务一点儿关系都没有了。它的操控性也很好，推背感很强。我日常驾驶就喜欢瞬间提速的感觉，CT200h多少是有这种让人瞬间愉悦的能力的。

　　梁洪：了解过它的0-100公里/小时加速成绩吗？

　　陶涛：没有。

　　梁洪：10.3秒。可是你感觉不像10.3秒的车子，对吗？

　　陶涛：是的，好像瞬间能起飞似的。以前还以为电动的力量是很微弱的。（编辑注：这是电动机初始扭矩大和接下来汽油机协同发力的结果，另外不排除部分错觉。）

　　梁洪：你一定发现了，这款车非常的安静吧？

　　陶涛：是的，确实很安静，以至于刚才一上车就犯了个错误，也不知道它是不是在启动状态。甚至我到现在依然不太适应，静止状况下不看仪表，根本就不知道它现在所处的状态。打破了常规燃油机车长期以来给我们培养起来的习惯，你知道那些习惯是根深蒂固的，一时间有点扭转不过来。甚至跑起来也就是混动起来我也不能清晰地分辨出来它什么时候是在用电以及什么时间是在用油。

　　梁洪：你认为CT200h的操控表现如何？

　　陶涛：以前开过一些日系车，方向普遍很轻，其实我个人开不惯这样的车子，总觉得不太适应，太轻飘和过分多的方向盘助力带来不太真实的力回馈，好像控制不好就很容易和别的车剐蹭上似的。但是这款车给我的感觉大不相同，非常接近于德系车的印象。

　　赵航：CT200h的几个特点是我非常喜欢的。它很环保，这不仅仅对环境很重要，同时非常省油也就是非常省钱了；它非常安静，我想这对一些年轻父母带很小的宝宝出门来说显得尤为重要，有了这么安静的车子就一点都不会影响到宝宝们在车上睡觉了；它很平稳，虽然刚才也尝试了比较激烈的驾驶，但我坐在后面依然觉得它的座舱给我一种很安全的感觉，好像把激烈的驾驶变得柔和了似的；它的视野很好，还有后面的两个车窗设计的很独特；它的座椅很舒服，特别是前面的座椅，这是很多车没有的；它的储物空间比较多，这会很受我们女孩子欢迎；它的外后视镜视野好，盲区比他的车小。

　　梁洪：这款车的外观设计似乎让人褒贬不一，爱的爱恨的恨。你们的看法怎样？

　　陶涛&赵航：觉得它和我们认识的雷克萨斯的确大不一样。通常雷克萨斯都大而豪华，这种类型绝对是第一次接触到。

　　梁洪：陶涛觉得它的竞争对手是谁呢？

　　陶涛：Scirocco。不过那是两门的，这款是四门的。

　　梁洪：你们不喜欢它什么？

　　陶涛：作为运动型车，头部空间少一些我是完全能接受的，只是觉得后排纵向空间还是略小了一些。

　　赵航：作为女孩，我觉得如果顶篷再稍微高一些会觉得更舒服。现在有一点点压迫感，或许也和深色的内饰有关。

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