策划、执行、撰文、编辑/ 巩伟 图片/ 孔祥哲（A Studio） 化妆/Amy Ye 出镜/李超

　　【导语】关注赛车运动特别是WRC（世界拉力汽车锦标赛）的人应该猜得出我们为什么会特意选择一位赛车手出镜本期新车潮人秀，尽管他不是塞巴斯蒂安•勒布……

　　1.6升排量、5挡手动新世嘉给人的印象可以精简为四个字——车是好车。这个评价很高，但一听就知道其实还是有下文的……没错，“车的确是好车，只是它的缺点就像它的优点一样鲜明，或者说缺点其实算不得什么缺点而是特色——引擎性能受排量所限不是很出色，但亢奋起来仍操着“浓浓的法国腔调”昂昂向上，把特别机械的“噪音”不加掩饰地硬生生塞进驾驶者的耳朵……于此同时，它的优点就更令人印象深刻了——一上手即赞叹，新世嘉（和老世嘉一样）底盘与操控是那么的好，没开过你是绝想不到的，因为在这种“同级车中少有的底盘韧性与操控灵敏性”外面，东风雪铁龙为它罩了一个“很家用、很生活”的外壳，尽管新的世嘉已经在视觉上做出了些许调整，以一个较之此前稍显“激进和锐气”的面貌示人，但它的驾驶感之上乘还是超乎一般人在其外在形象上所作出的判断的。

　　由此也就不难理解为什么师出同门的国内两厢版世嘉的海外原型车C4能连续称霸WRC的赛场了，是的，我们都知道赛车与民用车之间存有天壤之别，但有一点却不容否认，雪铁龙在打造运动型车上历史由来已久，功力十分深厚，C4（即国内的世嘉）正是在一个运动化的理念基础上孕育而出的，它从结构上具有“冠军相”。接下来，我们的潮人车手会就此为你做出他的专业解读。

　　当然，特立独行的法国车讲生活也有口皆碑。你几乎再也找不到什么国家的车（即使日本车）能比法国车里的储物空间更多样、更丰富、更奇思妙想的了；找不到能坚持使用中央显示仪表、坚持使用中央集控式方向盘、坚持汽车喇叭的触发开关在意想不到之处、坚持将前风挡玻璃放到十分靠前的位置来营造宽阔的开场感与驾驶室纵深……虽然我们为内饰中控台的设计感不及海外新生代C4那么漂亮而感到遗憾，但上述这些特点和坚持我们无一例外地都能在新世嘉车上找到了。对了，有关它的座椅，造型师Amy一坐上去就赞叹“这车的座椅好像跟别的车不一样……靠背与腰部的贴合面弧度设计的很讲究，软硬也适中，坐起来非常的舒服。”这就是法国车，很多地方都花了心思，法国车就像法国葡萄酒，是要细细品的。

　　潮人对话1039

　　梁洪：FM 103.9北京交通台《汽车天下》每周一10:00-11:00直播节目《新车潮人秀》主持人，除此以为主持一周多档汽车对话节目，是圈中资深媒体人。

　　李超：2012年保时捷卡雷拉杯参赛车手，中国方程式大奖赛车手。

　　Q:“告诉我们，李超是谁？”

　　A:“是一个业余车手。”

　　Q:“民间车手。”

　　A:“对，是业余的车手，并以专业的态度面对赛车运动。”

　　Q:“说的很好。正在跑什么赛事？”

　　A:“今年是卡雷拉杯全年的比赛和中国方程式大奖赛。实战对于赛车手而言是非常重要的。能坐在赛车里比赛，对于车手来说也是最幸福的一件事情。”

　　Q:“世嘉在国外的版本叫C4，C4是跑WRC和福克斯赛车对抗的那款法国雪铁龙战车的原型，同样我们希望选择一位赛车手来拍摄并试驾这款新的世嘉，刚刚你提到你曾经驾驶过富康对吗？”

　　A:“是的，那要回到1997年了，我的第一台车是1.36升排量、手挡的雪铁龙富康，开了有三年吧。所以对法国车也算是有一些了解的。”

　　Q：“1997年，如果没记错的话当年的这款车获了设计大奖。”

　　A:“当时那个年代比较流行的车就是富康、捷达王、桑塔纳2000，我选择了富康。”

　　Q：“富康和今天的世嘉对比，是不是让你回忆起来过去与法国车相伴的日子？”

　　A：“从驾驶的感觉上来说，特别是手动五挡变速箱让我感觉和我当年的富康是非常相像的，但是感觉齿比上来说比以前的富康要分配的更合理一些，印象深的是内饰的设计，比我当年的老富康漂亮多了。”

　　Q：“可不可以帮助我们的听众和读者解读一下齿比合理这个偏技术性的概念？”

　　A：“以前的富康在一二挡的间隙感觉有点过密，用简单而容易理解的话来说就是一二挡提速会慢一点，相应的极速会高一点，但是这款车给我感觉一二挡提速还是比较快的。整个挡位衔接比较好，以前我开的富康感觉提速的时候特别是前两挡感觉扭力很低，这台车要好很多。”

　　Q:“凭感觉判断一下它是多大排量的？”

　　A:“脚下踩起来，感觉像1.6升的车子。”

　　Q:“相当准确。它其实还有2.0升的，但这款车1.6排量的买家会明显比较多。你说内饰设计挺运动的，那么有什么不满意的地方吗？”

　　A“这个车整体的设计非常不错，特别是方向盘辐条上、还有包括排挡把上的镀铬装饰非常漂亮，不过它的方向盘中心部分不跟着外圈转动，可能在激烈驾驶状态下会感觉有一点点不舒服吧。”

　　Q：“是指感觉有些错位吗？”

　　A:“是的，特别是在掉头或急转的时候，看方向盘会给你一点点错觉。我不排除是因为没有开习惯吧。”

　　Q:“有没有再开过其他法国车？”

　　A:“坦白讲，没有。”

　　Q:“一个车手离开赛场以后，是不是更希望开些舒服的车子？”

　　A：“绝对是这样，绝对是希望更软一点、舒适一点的才好，因为在赛场上已经被颠够了！离开赛场，就希望平时开的车更轻柔一点，更适合日常使用更好一些。”

　　Q：“它放在中控台上方正中间的综合仪表算是法国车的特色了，类似这样的设计你怎么评价？”

　　A:“客观的说，我认为这部分就来得不够我想象中那么运动了，尤其它的发动机转速的显示方式我不太喜欢，而且转速表的画面也很小，对于运动型车，驾驶者对转速的直观要求还是比较高的，而它的显示很小，你要去花时间定睛去看它才知道转速是多少。另外我也不大喜欢电子显示的转速，因为它的反应会稍慢一些且欠精确，不像指针型的来得那么快那么直接。”

　　Q:“尽管赛车与它的民用原型车之间存在巨大的差异，但我们知道毕竟两厢世嘉在海外的版本C4是世界拉力锦标赛场上连续几届的冠军，你认为雪铁龙为什么会选择这款车作为基础车型来打造赛车呢？除了商业上的考虑还有什么技术上的因素？”

　　A:“2010年我跑了CTCC的比赛用的就是法国车，我觉得雪铁龙选择C4来跑WRC主要是从车的一个整体设计理念出发的，我对雪铁龙的这款车一个基本的概念是它的重心设定得很好，这也是赛车最要讲求的地方——驾驶席相对靠后，你会发现人是坐在B柱的边上，比较居中，对身体对车身前后动态的感觉会更好。”

　　Q:“请以一个赛车手的角度整体评判一下这款车？”

　　A:“从经济性和动力上来讲，日常使用是足够令人满意的，手动挡新世嘉对于偏运动驾驶风格的人来说算是不错的选择。车很舒适，内饰设计又比较潮流。如果评分的话，我是可以给这款有运动车血统但还是很讲究日常实用性的新世嘉一个高分的。”

　　特别通告

　　FM103.9每周一上午10:00~11:00直播节目《新车潮人秀》将与我刊周一内容同步，敬请收听。

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　　申请人须自信满满，以抵挡锐利的镜头、特殊的光照及可能发生的闲人旁观之压力；

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