主持人：这是巩伟挑出来的第一个标签，我说第二个标签，就是所谓中央集控式方向盘，一开始上手的时候大家一定觉得不习惯，很怪异，别叫它浪漫，我们可以叫它，应该找一个更贴切一点的词儿，对于中国消费者来讲，这种方向盘设计的风格，我们觉得最起码您上手的时候，很多人都会不喜欢，不习惯，但是他们仍然坚持着在众多车型上用这种方向盘。

　　张迪：有好处，正常转方向盘都能看到自己LOGO跟着自己一块转的，但是这个你打方向盘看见中间LOGO不动，只看到外面动，还是有一点晕的。我们学车几十年，更多年，接受汽车的认知，方向盘的认知跟它一起转，你突然不转了，肯定脑袋有一个适应的过程。法国车一旦开惯了法国车的人，很难适应其他国家的车，这是很奇怪的事儿。

　　主持人：咱们放在世嘉的身上，如果我买了世嘉没法开高6了吗？

　　张迪：我曾经在七八年前有一次开着307，去一个村中国进行了自驾之旅，当时开捷达，当时觉得捷达是最好开的车，但是突然开307，我觉得哪都别扭，但是开了几千公里回来以后，我觉得捷达哪都不好开，我喜欢307。法国车一旦让你适应它的驾驶方式以后，你会很适应它的驾驶方式，但是如果你是一个抱着抵触心态跟它接触的话，你一定不容易接受它。

　　主持人：它坚持适应别人，这就是它的坚持。

　　巩伟：日本车很多地方也是慢慢慢慢自己形成自己的特点，包括韩国车也在找自己的路子，如果没有自己的个性，都同质化，就像你开一个307，开世嘉开高6换速腾没什么变化，这世界太可怕了。那法国车就卖得更不好，至少现在给有一些法国情结，有法国生活的经历，在海外的海归，还有文艺青年。

　　主持人：我觉得世嘉一点不文艺。

　　张迪：三厢世嘉恰好为中国市场开发的，一个月有一万台。

　　巩伟：没有没有，几千台还是有的。

　　主持人：上半时段分享比较多是精神层面的，说说法国车到底是什么？具体到世嘉上有哪些体现？可以大概提炼提炼，在设计风格方面还是有它自己的坚持，比如刚才巩伟讲到前风挡，绝对一个特色。第二丰富的储物格，法国人穷买不起房子，把车当家使。还有执着的中央集控室方向盘。张迪说认为在适合法国车驾驶感觉之后就会喜欢它。我们总结了这几点给大家详细分享一下全新的世嘉设计风格、它的技术层面，它操控起来感觉到底怎么样？本周我们在众多的候选者当中挑选了一位潮人，这位潮人名字叫做李超，他是一个赛车手，在2012年保时捷卡雷拉杯，中国方程式大奖赛他都是参赛车手。为什么找这样一个人来试驾世嘉也是有自己的考量，在广告之后继续分享今天的新车潮人秀，如果想看到我们节目，请现在就去购买《精品购物指南》汽车周刊，在今天可以同步看到此刻正在播出的节目内容。

　　新车潮人秀正在直播当中，梁感谢大家的继续关注，我们和合作伙伴《精品购物指南》汽车周刊主编张迪，主笔巩伟继续分享新世嘉。很遗憾短信平台出了点毛病看不了大家在聊什么，咱们三个继续说说世嘉，我对这个车的印象刚才已经谈了，没印象。

　　巩伟：我其实觉得挺好的，我对它的印象，除了三厢车以外。

　　主持人：我说没印象，你说挺好的，张迪呢？

　　张迪：居中，昨天晚上我搜箱倒柜想看这个车的特色，跟同级车竞争对手它的强项，它的弱点，我都在想，后来发现它真的像无论是车大小也不占便宜，空间也不占便宜，说它动力也不占便宜。

　　巩伟：动力很明显不占便宜。

　　张迪：包括外形设计也不占便宜，可能综合看下来但是它最均衡，或者最中庸的一款车，无论驾驶感觉，整个动力匹配，还有内饰丰富程度，它是最中庸的一个状态。不像其他的车有很明显的特点，比如骐达这样的车真的太大了空间，超越了A级车的空间。那个车我坐过几次，坐一次这个车不像是A级车，后面拉两盆花都没问题。像高6动力方面，包括技术方面确实非常先进。比如像别克英朗，那个车无论动力指标还有外形设计都要全面超越这个车，你看到它的竞争对手确实有特色的。

　　主持人：咱们跟东风雪铁龙说甭卖了。

　　张迪：但是恰巧它是在所有这些方面，比如高6的时候，会想DSG会不会有问题，买了了英朗的时候，这个车外形太设计感以后是不是空间会小一点，到了骐达的车会不会有日本车有驾驶感轻飘感，但是恰好这些疑问在C4上不会有，第一动力感很成熟。

　　巩伟：太成熟了。

　　主持人：太老了，太旧了。

　　张迪：然后空间的话，不算大不算小。

　　主持人：拼了命拉活也能塞进去。

　　张迪：空间其实也还不错，只不过没有到有特色那个阶段，说驾驶，虽然猛不过高6跟英朗，但是也不耸。巩伟开这个车下来拍手称快说这个车驾驶感一点不弱，初开这个车开起来有一点软，但是真正把它开到极限也不容易，是这么一个状态。所有综合下来，它都算比较达标的指标，但是你想找明显的特色，对不起没有。