主持人：大家可以继续通过短信平台网络 一块和我们互动，大家聊聊日系这些高端品牌，不管丰田系，像阿库拉，英菲尼迪，你们针对美国市场所研发出来日系高端品牌，你们评价，你们感觉会不会去买，原因是什么？今天一起关注这款车是来自雷克萨斯CT200h，这款车特色到底是什么？如果大家手里正拿着今天的《精品购物指南》汽车周刊，你会看到给了它的一个很好的定义，CT200h这款车是迄今为止在雷克萨斯家族产品当中，应该说是车系最新，尺寸最小，排量最低，价格最便宜，技术先进，个性最独特的一款车型。首先我们看到从外观上来讲，这是雷克萨斯有史以来第一款两厢车，也是排量最低的1.8。

　　巩伟：对，1.8升。

　　主持人：先从外观说说，刚才陶涛说了小时候喜欢这车，觉得外观漂亮，觉得它比较轻灵比较灵动，这款车觉得更灵动吗？这么小的雷克萨斯，以前从来没有见过。

　　陶涛：严格意义讲当时听巩老师说这个车是第一款雷克萨斯两厢车，并且它油电混合，动力的。然后又是CVT无极变速的，所以它的动力上确实是很完美。

　　主持人：巩伟来跟我们说一说，这个车外观设计你怎么评价？

　　巩伟：我不能说它特别漂亮，我只能说它比较个性吧，因为我那天特意把这个车开到4S店，我开的是运动版和普通版放在一起，比了一下，也是前前后后一般没有那么长时间有那么大把时间关注这个车，仔细看了看，可能这个车引起了我很大的兴趣。我仔细看，就想问这个车好不好看，是不是符合我个人通常评判那个车好看与不好看那个标准。我说实话，我觉得谈不上特别好看，应该是比较有个性，它是一个典型的日本车的设计的思路，它很多地方会让你觉得有一点怪，线条用起来也是比较大胆的。有些地方角度好比这一笔，如果我们说欧洲的设计师，或者意大利车，他们一定会这样顺下去的。日本车可能就在这里啪拐过来的，让你想不到的造型设计。比如说车的C柱，也是雷克萨斯这个品牌比较推崇的C柱设计，包括捱着C柱后窗的设计，我指后门那个窗户的设计。通常那个窗户一个窗户一个边框画下他是一个窗户从这个位置画一个角度下来。所有的细节都是很怪的，也可以说它符合日本人的审美，他们很多车型设计的时候，你理解了以后，你会发现它是一脉相传的全是那种逻辑，尽管是为美国人造的，也是这样的。

　　主持人：有时候我们说日本汽车设计比较中庸，但是雷克萨斯这款车身上它的一些线条，它的一些风格，恰恰从中国人眼光上来看，还是觉得有一些前卫。

　　巩伟：挺前卫的，它追求的是一个总体，可能我个人不喜欢它某些细节，但是这个车总体给我的感觉是应该是比较成功的吧。我可以给它打一个80多分，总体它表达出了一个小型车的运动感，它想表达的运动感是出来了，那种伶俐和力度都有。

　　主持人：对于史上最小的雷克萨斯两厢车，大家可以评价外观印象，毕竟外观的印象没有办法给予最终评判，喜欢的人会觉得非常喜欢，也会有人觉得非常怪异，这款车最核心要点是一个非常强混的油电混合的动力车型，同时这款车操纵和驾驶风格感觉上来讲，不管潮人也好，我们专业媒体也好，都觉得它开起来感觉很爽。

　　巩伟：非常好。

　　主持人：这一点非常好奇，针对这两个核心点，我们会和大家继续来探讨。

　　主持人：汽车天下正在直播当中，我是梁洪，谢谢大家继续关注每周一和大家见面的新车潮人秀，在这儿预告一下本月23号开始一直到30号，北京交通广播将会在北京国际车展现场为大家带来长达八天现场直播，汽车天下节目也会搬到北京车展现场，像往年一样，北京交通广播仍然在车展搭建自己的直播间，在直播间安排长达八天直播节目，汽车天下改成每天上午9点30到11点30，长达两个小时。今年北京车展安排两个类型节目，一个是高端访谈，请到目前所熟悉的、了解的，几乎目前市场上所有汽车品牌老板高层都会做客北京交通广播直播间，做客汽车天下和网友进行面对面直接沟通。第二部分特别内容和合作伙伴一起推出车展花絮节目，和大家聊聊除了车之外，车展还能看什么，还有什么好玩的事儿，对于能够到现场，和不能够到现场的朋友，给大家讲一讲在车展幕后的故事。我们车展特别直播将从4月23号一直持续到4月30号，每天上午9：30到11：30，感谢大家关注我们汽车天下特别节目。今天新车潮人秀一起聊CT200h，看了第一时间短信平台上大家一些反馈，不喜欢的朋友基本上都是对日系品牌说NO，集体说NO，喜欢的呢基本都会谈到一雷克萨斯的服务，二是它的安静，像2131说凌志的车是绝对的好车，性能豪华度很棒，我开过LS430最深的感觉就是它的安静，坐在车里可以听到自己的呼吸的声音，说不喜欢雷克萨斯车的人，我估计开车的时候喜欢范困，车里太安静容易睡觉。

　　5464：CT200h和普锐斯有什么区别，除了外观之外，我仔细对比这两个车，发现这两个车核心技术几乎一模一样，而CT200h卖得那么贵谁会要呢？

　　主持人：不能不说这个问题问得很好。

　　巩伟：这个问题我等着他问，大家一定会问这个问题。

　　主持人：大家就核心技术问题给大家一个回答。

　　巩伟：那天前不久我参加了普锐斯一个小的试驾活动，最新的一代，我开的CT200h，我把它停的相对远一点，停太近就不太好。他们你说开这个车干嘛，砸场子来了，我停得稍微有点远，我想好好对比这款车，我编辑部就有两种声音，我代表一种，我认为雷克萨斯一定是27万多嘛，那个是最贵才27万多，这个最便宜27万多，这个算是衔接上了。买雷克萨斯，还是买丰田普锐斯，我是坚决支持雷克萨斯的，但是我同事说这个价钱不如买普锐斯。

　　主持人：先来探讨一下这两个车核心技术，混合动力技术是不是一模一样？

　　巩伟：混合动力技术是完全一样的，完全一样一样的，一样到什么程度，发动机1.8的，是一样的。它的1.8排量是一样的，它的刚性，它的形成，它的转速、最大功率，扭矩，转速区间，所有完完全全一样，包括电动机，电动机的功率等等，包括电动机的方式所有全是一样。为什么一样，这很正常，因为雷克萨斯在用丰田的技术，他们是一家人嘛，所以很正常，丰田把最新一代普锐斯技术给了雷克萨斯，雷克萨斯打造了这个CT200h。

　　主持人：说说丰田混合动力技术，巩伟怎么评价，混合动力技术很多品牌都在用，日系、德系，纷纷有不同产品推向市场，如果大概做一个比较，对于丰田旗下所有混合动力车型，你的观点是什么？

　　巩伟：我必须要说一句，梁老师一定要提醒我继续把刚才那个话题说完，CT200h为什么要优于普锐斯的表现，27万我会买简配的CT200h，而不会买普锐斯。说到混合动力表现究竟怎么样？我是认为几乎全世界的媒体都可以得到一个共识，他是迄今为止最有效，最实用的新能源技术。从混合动力上来讲，丰田这一套混合动力又是开发最早，同时到现在为止表现得最为成熟，相对来说最为科学的一套系统。大家说这个太空泛了，能不能具体说一下，具体说一下一天说不完。比如本田也做一个混合动力技术，也属于强混，强混的概念，或者这么说吧，有一种混合动力是AB关系，先A，A没了，用B，A比如是传统引擎，B是传统电机，一种是A完了B，一种是A和B任何一个不能少，只要一启动AB同时。还有一种是A和B家一起来想A的时候A，想B的时候就B，有时候AB混合。强混就是指这一种，串联并联都存在的这种方式，相对比较简单，大家不用深究。丰田混合动力和本田混合动力系统都属于A+B，但是本田的因塞特（音），后来那一款CVK（音）上的那套系统，它的混合动力的特点就是电机很小，电机小有什么好处呢？就是电量很少。电量很少不需要那么大电池组，整个车就很轻，整个负载就很小。但是电机小，所以电机处理就不会那样充分，所以要经常启动，如果不启动就没有必要混合动力了，所以需要发力的时候，电机来帮助，但是经常需要帮忙，因为力量太小，频繁需要启动，综合下来的油耗，尽管官方来说跟上一代差不多4.7，但是相比这一代还是要略高，而且频繁启动，对于大家的消费者概念里来说，这个会不会特别耗，这个画一个问号。