王政：汽车业微增长难掩结构性机会

　　趋势之一：强弱分化加剧，品牌“分界线”被打破。

　　“2012年我们的销量增幅将超过30%。” 一汽—大众总经理安铁成告诉记者，今年企业实现了高质量增长，不仅五夺月度销量冠军、销量突破130万辆，而且品牌溢价能力、经销商盈利率均跻身行业最佳行列，库存水平则为行业最低。更难得的是，奥迪品牌在豪华车激烈的市场竞争中继续独占鳌头，前11月实现销售36.8万辆，同比增长31%。

人民日报经济社会部工业采访室副主编 王政

　　与大众、奥迪等强势品牌的强劲增长不同，自主品牌集体进入了深度调整期。奇瑞、比亚迪、一汽轿车、江淮等企业出现了负增长，若不是因日系品牌9月以来大幅下滑腾出了市场空间，自主品牌的市场表现恐怕会更难看。

　　从销量看，差距同样在拉大。上海通用、一汽大众、上汽通用五菱、上海大众全年销量均将超越130万辆，与乘用车销量第五名北京现代拉开了近50万辆的差距，而与自主品牌阵营的差距更是拉大到近80万辆。

　　为完成单一企业年销售100万辆甚至200万辆的目标，合资车企不仅推出了价位更低的合资自主品牌车型，就连悬挂合资品牌商标的主流车型，如采用德国大众全球制造工艺、配备全新一代EA211全铝发动机、达到欧五排放标准的上海大众全新桑塔纳，价格也开始下探到过去很少涉足的8万元价格区间。这无疑将打破合资与自主的品牌“分界线”，压缩自主品牌的生存空间。

　　在合资车型价格下探的同时，自主车型也开始借助技术上的积累和突破发力上攻。售价20万元的吉利帝豪EC825，以及今年密集上市的自主品牌中高级车如一汽红旗H7、上汽荣威950、一汽奔腾B90、东风A60等，都见证了自主品牌打破价格天花板所做的努力。

　　趋势之二：微增长成常态，但结构性机会依然存在。

　　对于合资品牌领军企业上海大众和自主品牌佼佼者吉利汽车而言，13%左右的同比增幅并不算高。但是，与今年行业平均增幅相比，得分已臻优良之列。

　　中国汽车工业协会最新统计显示，前11个月，我国汽车销量同比增幅仅4.03%，其中，乘用车增7.09%，均低于同期GDP增幅；商用车更是出现了6.77%的负增长。中国车市进入“微增长时代”，已经成为越来越多业内人士的共识。

　　与车市微增长形成鲜明对比的是，围绕豪华车、SUV车型等车市的结构性机会，一系列新品牌争相进入。

　　5月28日，英菲尼迪国产化项目在湖北襄阳签约，2014年，英菲尼迪品牌将推出两款国产车型。10月12日，三菱在中国的新合资公司广汽三菱在长沙工厂内挂牌成立，目标是5年内成为中国SUV市场的第一。11月18日，奇瑞捷豹路虎合资项目在常熟奠基……

　　在一批全新汽车合资项目获批的同时，一批强势企业的新生产基地建设也如火如荼般开展：上海大众宁波工厂以及新疆项目、一汽—大众南海工厂、上海通用武汉工厂、东风日产大连基地、东风悦达起亚第三工厂、北京现代第三工厂……据不完全统计，规划产能之和超过了300万辆。虽然，上述扩能项目多为强势品牌，规划产能也是一个伸缩性很大的变量，但是，逆市扩产依然引发了人们对产能过剩的担忧。

　　2013年车市将延续温和增长

　　微增长的态势不会变，延续温和增长，增速应该会在GDP增速上下。

　　结构性方面看，强势的品牌会更强，弱势品牌可能面临的挑战会很大。日系车复苏不会乐观，但是可能会有反复，但应该不会再出现像2012年9月份那样的大幅下滑。

　　关于自主品牌，明年的压力依然会很大，但还有一些机会的，前几年大幅的投入，可能会有一些成绩出来。