略作思考后，他很认真地在我的采访本里写下“江汽一定努力，请你们支持江汽”这句话。

　　这是2013年1月5日上午11时许，冬天的合肥有些阴冷，刚参加完江淮汽车乘用车第三工厂竣工暨瑞风S5下线仪式后，他如约来到世纪金源大酒店接受搜狐汽车独家访谈。

江淮汽车董事长 安进

　　谁也不能否认，这是江淮乘用车发展史上的又一重要时刻。“我们用近5年时间走了一个小轮回。走到稍微成熟……我认为把2013年定义为江淮乘用车元年比较精准，我们站在一个新起点上，方向更清醒，信心更坚定。”没有套话，没有豪语，他用言简意赅的语言这样诠释对元年的理解。

　　55岁的安进执掌江淮汽车董事长权杖迄今已一年。但他在2012年所书写的故事却并不如外界想像般美妙，相反却挂满历史碎链，伴随其间的有坚守，也有沧桑。尔后，当岁月悄无声息地翻过2012年最后一页，那些希冀看到江淮发生翻天覆地变化的人们可能要失望了：预言中的巨变或者危机并未作为标签烙在江淮身上。江淮仍是江淮，没有大喜，亦无大悲，它仍然是中国汽车自主品牌阵营里一支不可或缺的重要力量。

　　但硬币的另一面，有些变化的确发生了。2012年底，这家拥有全系列产业链条的企业负增长几个点，但你更应该知道的一个背景是，2012年初时这个数字是它的十倍。这个对比说明了什么？“我们所有报出来的数据都收回了钱。”安进很快解释道：“2012年实销数据比开票数据大，虽然报表下降，但经销商满意度大幅提高。”

　　或许你还应该听听经销商的声音。“你不压我，我有幸福感，越到年底越有幸福感。”2013年1月4日下午，同一个地方，江淮乘用车商务年会上，来自广东、山东、苏州、北京、成都、陕西、重庆的主力经销商代表在发言中这样表示。

　　危机早有预兆。2010年12月17日，当江淮汽车在合肥奥体中心庆祝第200万辆汽车下线时，安进便意识到危险来了。“其实当时危机深重，为这200万辆，我们内部营销已经出现很多泡沫。”他实事求是地分析。“2011年中国汽车市场增速放缓，我们立刻感觉寒冷。如果再不做调整，根本就过不来。”

　　但其时因受外部汽车大市场增长背景和内部产销繁荣景象所掩盖，他较为客观冷静的话并没有多少人真正听进去。即便听进去了，也未必会真正放在心上。

　　安进决定调整航向。他很清楚，做企业一定要有效益。“你靠速度，靠规模快速增长，一台车赚三分钱也不要紧，反正能卖很多车。但当增长停滞或者不增长时，你怎么发展？”他似在问自己又似在问别人。

　　方向廓清。随后在一次内部中层干部会议上，他向大家约法四章：以效益为中心；以战略为导向；以发展为主线；以变革为动力。市场观察人士分析认为，这既是安进为2012年定下的基调，更是江淮经营理念的重大转变——后者才是关乎江淮未来发展的要害变化。

　　泡沫破裂。安进终于有了踏实的感觉。“我不靠给经销商压货来体现或显示我的营销规模；我不靠欠供应商货款来维持生产经营周转的现金流。我靠什么？合理的库存，发车就抓实销，这边拿你的货，那边就给你钱。我们欠供应商货款小于一个月供货当量，这就很正常。”

　　说的时候笑模笑样，但目光却一如既往的坚定。外界很难知道他如何走过那段艰难岁月，面对搜狐汽车，他坦陈自己“有压力”，并且“压力一直存在”。停顿片刻，他接着剖析：“但实实在在地说，今天的压力和过去不一样，过去我只是一个非常好的执行者，是一个决策的参与者，但今天我要决策，我要带着大家一起去执行，我就有责任，我要负责一个整体。”

　　安进在江淮的故事始于1975年。此后38年，他从合肥客车总厂总质办主任起步，先后任职江淮汽车研究所副所长、所长；江淮汽车技术中心主任；江汽股份总经理；江淮汽车集团董事长。但不管前面叙事情节如何，2012注定是所有故事中最浓墨重彩的一个章节。

　　这也只是开端。