马纯济：理想铸造者

中国重汽董事长 马纯济

　　2000年8月， 官运亨通的马纯济命运忽然发生了逆转。他受命接手一个亏损83亿元，即将分拆为三的企业，这个“烫手山芋”就是中国重汽集团。

　　“男儿志兮天下事，但有进兮不有止”，这是马纯济的信条。新上任的马纯济并没有被破败的现状吓倒，他带领背负巨额债务的中国重汽在冬日的寒风中坚定上路，紧锣密鼓地推动中国重汽跨越斯太尔时代。

　　打造新一代重卡是重汽重生的突破口。中国重汽在斯太尔的基础上大胆创新。2002年，中国重汽借鉴国外技术、大幅度提升整车性能，开发出了斯太尔王系列产品。2004年底，中国重汽走出斯太尔时代的标志性产品---HOWO7系列推出，这个被誉为中国重卡行业第一款中国制造的国际化产品完全改变了斯太尔技术平台，改变了斯太尔技术主宰重型车市场的格局。而跨越了斯太尔时代，中国重汽自主品牌也获得了新生。

　　继而通过一系列资本运作，马纯济解决了钱的问题。通过ST小鸭重组，中国重汽实现了A股借壳上市。此后在2007年11月，马纯济还推动了中国重汽(香港)有限公司在香港上市，一举募集资金90亿港元，这不但还清了中国重汽的债务，还让企业拥有了足够的资金投入自主创新。

　　然而涅槃后接踵而来的并不总是灿烂阳光，重汽重生之后的路走的并不如预期平顺。近年来中国重汽的业绩“跌跌”不休。在刚刚过去的2012年，重汽集团累计产量6.9万辆，同比下降19.79%；销量7.47万辆，同比降了25.78%。同时，在重汽推出第一款采用德国曼D20发动机的重卡产品——“汕德卡”T7后，重汽与曼“联姻”的新一代产品迟迟没有露面，更是引起了不少业内人士的担忧，预言中国重汽在未来重卡升级竞争赛中将落后于其他竞争对手。

　　不过在今年，中国重汽迎着质疑迈出了新的一步。重汽与曼公司合作的新产品SITRAK品牌正式下线。SITRAK重卡的定位是“高端进口重卡的取代者”，重汽对它的销售目标是2000辆，首批车将于今年3月底交付用户。这并不是中国重汽进军高端市场的第一次尝试，但却是重汽能否实现转型至关重要的一招。

　　2013年，马纯济带领着中国重汽集团，站在了重汽又一轮转变的关口前。是突破还是后退不可知，但这无疑是新梦想的起点。