王秋凤：用市场倒逼来推动技术发展

　　王秋风：实际上这是一个目前这一块还是市场采用的手段，属于市场倒逼的，用市场化手段看能不能把技术挤出来。过去几年大家没有看资本市场，在整个的过去三年里，资本市场经历了一场新能源的泡沫，有很多无论是打着新能源旗号，或者是去钻进去要一些投资做这些的，基本上都是在血本无归的这种状态。而且我们也知道实际上电动车发展，基本上从上个世纪七十年代开始，在法国就已经是有那会儿电动车上路了各种的，包括其实在大概七八年前吧，我记得通用在中国也推广过电动车。我记得当时他们某一个老总还是拿接出来的尾气还喝水，燃料电池。基本上推广这个，好多年了，我们知道汽车技术实际上经过百年的发动机技术的传承沿革，我想短时间内实现技术上的巅峰还是不太可能，可能是一个缓慢的过程，只不过市场化倒逼的这种手段，我倒觉得是可行的。

　　张耀东：我不算是悲观派，好听一点叫谨慎派，不好听一点纠结派，骨子里南辰说的方向性的东西肯定是对的，电动车的概念是大的，包括燃料电池，其实电动车大概念汽车的电驱动化，换句话说，非内燃机的驱动，我认为电动是燃料电池，还是插电式的，还是什么，它都是一个方向。走这个方向我觉得是对的。内燃机技术发展一百多年，从中国来讲，前几天外电也有报过为什么中国一定要搞电动车，中国从能源链现实国情来讲，从更加的国家能源结构，到微观的，到身边的公汽来讲都需要干这个事情，我纠结的是当下，此时此刻听众真的两会之后我们现在出台一个政策，到底要不要买？我纠结的不是未来。我觉得我们有耐心等到说技术上突然间有突破的那一天，但是现在广大的听众现在还在用了两年时间摇号没有摇到的人，他有没有耐心继续等下去。

　　南辰：电动车无法取代传统汽车只是一种代步工具

　　南辰：我和耀东，秋凤可能在这里面拥有电动车驾驶时间可能还相对算比较长的。你真正去开一开电动汽车，你的很多疑虑会被打消。首先有人有一种误区，会不会电动车像电瓶车似的，无法达到传统内燃机汽车带来的快感。根据我驾驶的电动汽车，你拥有一辆电动车之后，你会发现它的驾驶快感其实更强。尤其是它的扭曲迅达的特性，不用一档二档三四档获得最大的扭矩输出。基本上你比如说在红灯排头排，当你开的是一辆电动车，你窜出去的时候，除非超跑能追上你，这种特性确实带给人很多愉悦的感受。当然了续航里程，我希望将来电动车的消费者一定清楚你买电动车，决定了它不是一种能够替代传统内燃机汽车的，只是比较环保，比较绿色，比较节能，你使用费用比较低廉，然后满足城市代步的这种。一天如果你的出行范围比如四五十公里，这是对舒服的一个区间。你每天好象从亦庄出城，然后要到北边去上边，然后往返一百多公里，明显是不适合电动车消费的。

　　主持人：通过刚才几位嘉宾的分析，应该说不管是纠结派，还是一贯的阳光灿烂派，但是在宏观的未来发展的态势上都是绝对保持高度一致的，这一定是未来发展趋势。但是这几年的这个路到底应该怎么走，这应该是今天探讨的一个核心，今年的路应该怎么走？南辰刚才说2013年是中国私人新能源汽车消费的元年，大家认可不认可这种说法？都可以通过短信平台、网络来和我们互动。

　　星期三会客室正在直播当中，梁洪感谢大家继续关注。在今天的星期三会客室当中我们和来自新华社资深记者南辰，经济观察报汽车周刊主编张耀东，搜狐汽车新闻中心总监王秋风，一起来再度关注新能源汽车。刚才我们和大家探讨的一个核心问题就是：2013年是不是真的成为私人购买新能源成的一个消费的元年？如何说现在买电动车不摇号了，你会不会买？这个问题刚问出来之后，在短信平台和网络上回答的全是：会，但是过了十几分钟之后看到各种各样的质疑都来了。

　　天使云儿720：摇号是为了缓解拥堵，现在又推出不摇号买电动车，到底是缓解拥堵，还是鼓励消费，谁能给我们解释一下，北京这么堵车，电动车能让我从石景山开到公司上下班吗？回到小区没有充电装置我该上哪去充电。

　　8805：既然国家如此鼓励新能源发展， 为什么政府公车采用不用呢？如果政府全部采用新能源车，就是带好头，示范最好的标杆，如果政府用车全都改正新能源车，那老百姓看到了希望。

　　5022：如果不用摇号，北京会堵成啥样，想都不敢想，这样的政策还是不要推广得好，最起码现在路上还能动。

　　主持人：我们回到直播间当中讨论，今天放在当下咱们不说特别宏观的，特别遥远的，就放在当下，放在北京，应该怎么做？

　　南辰：电动车的配套完善需要时间

　　南辰：实际上之所以我敢这么说这是私人消费的元年，就是因为之前大量的新能源乘用车都是出租，比如北京实际上现在在周边延庆等等，运行着北汽福田的迷迪电动出租车，经过了很长运行里程的考验。我想再说一个问题，刚才这个问题问的，我们政府采购已经在做。包括这次万钢在今年两会上乘坐新能源汽车到会场，这个也是像听众的说肯定从政府采购和公共服务用车，为什么公共服务用车和政府采购用车，它有一个优势比较好充电，比较好集中充电。比较好安排你这个充电桩，充电站的建设。比如机关大院在停车位安几个，那个充电桩很薄，不占什么位置。另外对于消费者担心的配套环境，任何事情总得有第一步。当年奔驰在发明汽车，他的老婆开着他发明第一辆汽车回娘家，那是人类历史上第一次传统内燃机的汽车的远行，开了一百多公里，他要去药店买汽油，当时的煤油只能到药店买到，现在的加油站也不是一夜之间建成。配套设施要消费启动以后，尽量的给它越来越密的配套。我们任何东西的切换不是硬硬的，一夜之间切换从内燃机到电动机切换就完成了，它必然是一个交错复杂的漫长的过程。

　　主持人：现在南辰的意思，先用这种市场的手段，鼓励大家先用起来，用起来之后接下来问题一步一步去实现，一步一步去推广。

　　张耀东：配套和电动车是先有鸡还是先有蛋的问题

　　张耀东：南辰刚才从行业角度来讲了发展电动车是先有鸡还是先有蛋的问题，先有汽车，还是先有配套设施。回到当下，买不买电动车这个天平，其实每个人根据自己的情况都是有一个砝码的。买的好处可以有一个车了，不光家里是第一辆车，有的人第二辆车也需要摇号的对吗？有一个车了，能解决代步问题了，这是最大的好处。其他的好处使用成本比较低，驾驶感觉还独特，我觉得应该对起码跟传统内燃机是独特的，比较时尚，绿色出行，一下子晋升为时尚和环保达人，这是我们一些好的方向。不好的东西呢，可能是续时里程是第一位的，第二个维修和使用不易，还是存在的，因为毕竟保有量比较小。再一个对于新事物和新技术这种技术恐惧，心理恐惧是很大的。很多人比如我们看车，可能里程续驶还能开一百公里，很多人想它会开五十公里，这是里程恐惧，这是很重要的心理。这些不利的因素，所以收音机前很多听众。