2010年，我国汽车工业延续了2009年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销双双超过1800万辆，蝉联全球第一，并创全球历史新高。综观全年汽车产销情况，有以下10大特点。

　　1、延续上年走势产销再创新高，但增速逐月回落

　　继2009年的高速增长后，我国汽车工业再次取得良好成绩：2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，刷新全球历史记录。（见图1）

　　由于基数的增加，以及2009年产销量呈前低后高的走势，造成2010年全年汽车产销增速呈逐月回落态势，例如月销量同比增幅由1月最高的124%回落至12月的17.9%。与2009年度48.30%和46.15%的产销增幅相比，2010年全年的产销增幅分别回落15.86个百分点和13.78个百分点。

　　推动2010年高速增长表现的原因，既有政策的促进因素，也有因消费者担心政策终止实施而引发的提前消费因素。

　　2、各类车型全面增长，整体增幅达三成

　　2010年，各类车型产销量均全面增长，平均增幅为32.37%（见图2）。其中，乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%，增幅较2009年回落20.28个百分点和19.76个百分点；商用车产销分别为436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%，增幅与2009年大致相当。

　　3、基本型乘用车(轿车)继续保持较快增长

　　2010年，基本型乘用车（轿车）市场继续保持较快增长，共销售949.43万辆，同比增长27.05%，增幅与2009年的48.07%相比，回落21.02个百分点。在轿车主要品种中，除3升以上排量车型的销量同比有所下降外，其他均呈现不同程度增长。

　　其中， 1.6～2.0升和2.5～3.0升排量车型的销售增幅均高于2009年同期水平，销量分别为215.27万辆和6.67万辆，同比分别增长29.77%和39.72%，增幅高出2009年同期12.44个百分点和5.86个百分点；1.6升及以下排量车型继续保持较快增长，但增速明显减缓，全年共销售663.18万辆，同比增长27.98%，增幅与2009年的66.83%比较，回落38.85个百分点。

　　4、SUV和MPV增势迅猛，交叉型乘用车需求由热趋稳

　　2010年SUV销售132.60万辆，同比增长101.27%，高出乘用车平均增幅68个百分点。表现最突出的是2.0升及以下排量SUV，呈现高速增长，市场份额占到总量的60%。其中，四驱车型销售30.11万辆，两驱车型销售49.87万辆，同比增幅均超过100%。

　　MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%，增幅高出2009年同期52.80个百分点。分排量看，1.6升及以下排量车型的增速最快，全年共销售15.10万辆，同比增长3.9倍；2.0～2.5升排量车型的占比依然最大，销售16.74万辆，同比增长47.47%，占MPV销售总量的37.58%；2.5升及以上大排量品种需求有所下降，共销售3.31万辆，同比下降2.94%。

　　5、1.6升及以下排量乘用车受政策影响最为明显

　　2010年，1.6升及以下排量乘用车销售占乘用车总量的68.77%，比同期下降0.88个百分点；1.6升及以下排量轿车销售占轿车总量的69.85%，同比增长0.51个百分点。

　　大多消费者对购置税优惠政策力度敏感。2010年初，购置税优惠政策力度有所减弱，1.6升及以下排量车型的市场份额便呈现下降趋势，并于7月落至全年最低点。随后，节能惠民产品补贴政策的实施，对该类车型市场份额回升起到了积极作用。随着消费者对购置税优惠政策退出的预期，1.6升及以下排量乘用车在四季度销售火爆，11、12月的市场份额均超过70%。如图3所示，全年呈“V”字形态。可以看出，1.6升及以下排量乘用车销售受政策影响非常明显。

　　2010年，交叉型乘用车受购置税优惠政策力度减弱等因素影响，增幅明显减缓，产品结构有较大改变。全年销售249.21万辆，同比增长27.77%，与2009年同期相比，增幅减小55.62个百分点。其中，排量小于1升车型需求依旧旺盛，销售133.02万辆，同比增长59.60%，1～1.6升增势大幅下降，销售115.61万辆，同比增长3.83%，增幅较2009年减缓79.13个百分点。

　　6、自主品牌乘用车市场份额有所提升

　　自主品牌乘用车2010年的表现值得肯定，其销售增幅高于行业平均增幅，市场份额有所提升。

　　去年全年，乘用车自主品牌共销售627.30万辆，同比增长37.05%，占乘用车销售总量的45.60%，比2009年提高1.30个百分点；自主品牌轿车共销售293.30万辆，同比增长32.28%，占轿车销售总量的30.89%，比2009年提高1.22个百分点。

　　分品牌看，超20万辆的自主品牌1个，10万～20万辆的品牌7个，比去年增加2个，悦翔、奔腾、F0、骏捷和夏利的增长速度超越行业平均增速；荣威550得到了市场认可，进入自主品牌前十；F3已连续两年名列自主品牌轿车首位。

　　7、客货车市场全面增长，重型货车销量首超百万

　　2010年，客货车市场全面增长，客车表现明显好于2009年，重型货车销售火爆，首次突破百万辆大关。货车销售386.11万辆，同比增长30.47%。其中，重卡销量为101.74万辆，同比增长59.93%，增幅高出2009年同期42.22个百分点。

　　受基数变化的影响，中、轻、微卡增幅较2009年呈不同程度减缓———微卡销售61.21万辆，同比增长19.90%，增幅较2009年减少52.90个百分点；中卡销售27.18万辆，同比增长4.94%，增幅较2009年减少19.62个百分点；轻卡销售195.98万辆，同比增长26.13%，增幅较2009年减少3.85个百分点。

　　2010年，客车销售44.31万辆，同比增长25.14%，增幅高出2009年同期21.19个百分点。其中，大客车增速明显，共销售6.88万辆，同比增长45.87%；轻客增速居次，销售28.44万辆，同比增长26.42%；中型客车增速相对略低，销售8.99万辆，同比增长9.68%。

　　8、大企业集团产销规模整体提升

　　2010年，大企业集团产销规模整体提升，销量前十的企业共销售汽车1559.60万辆，占汽车销售总量的86%。

　　其中，上汽集团总销量由2009年270.55万辆提升至355.84万辆，同比增长31.53%，净增85.29万辆；东风、一汽和长安同时跨入200万辆阵营，分别销售272.48万辆、255.82万辆和237.88万辆，同比分别增长36.05%、31.55%和27.22%。上汽、东风、一汽、长安和北汽共销售汽车1271.01万辆，占汽车销售总量的70%。五大企业集团共销售乘用车1005.69万辆，占乘用车销售总量的73%；共销售商用车265.32万辆，占商用车销售总量的62%。

　　9、汽车出口逐步恢复

　　汽车出口在2010年呈现逐步恢复态势。据中国汽车工业协会对汽车整车企业出口的统计，2010年我国汽车出口量为54.49万辆，同比增长63.94%。其中，乘用车出口28.29万辆，同比增长89.18%；商用车出口26.19万辆，同比增长43.28%。出口量排名前5位的企业分别为奇瑞、长安、长城、东风、北汽。与金融危机爆发之初的2008年相比，2010年出口量下降11.83%。这表明，由于国际经济仍没有恢复到金融危机前，我国汽车出口尚未回到危机前水平。

　　10、汽车行业经济效益明显提高

　　我会整理的全国汽车行业15163家规模以上企业主要经济指标快报数据显示，去年1～11月的主要经济指标均高于2009年同期：全行业规模以上企业累计实现主营业务收入39350亿元，同比增长38.82%；累计实现利税总额5119亿元，同比增长54.81%。

　　国内17家重点企业集团去年1～11月共实现营业收入19124亿元，同比增长41.52%，约占全行业的48.60%；共完成工业增加值3987亿元，同比增长45.21%。

　　（作者为中国汽车工业协会助理秘书长）