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互动研讨环节:合资就是合资 不可能自主

来源:搜狐汽车 作者:综合报道
2011年04月18日15:14

  【编者按】2011年4月18日,在2011年上海车展拉开帷幕的前一天,上海国际车展高峰论坛将先行召开,本届高峰论坛的主题为"创新·未来——新形势下的产业展望",众多领导和专家聚集一堂展望新形势下的汽车产业。下面是几位嘉宾对“汽车与创新—新思路、新技术、新能源与新材料”这一主题进行了互动研讨。

  互动研讨实录:

  黄桢:接下来把这个问题留给孔繁德先生。

  孔繁德:福特你们在战略上会不会有一些着重?

  孔繁德:我们的方法是用更平衡的发展模式,在内燃机方面我们肯定会进一步的提高改进技术,同时我们觉得在电池的能力方面,我们实际也是提高技术,另外在电池控制方面,我们也是在改进技术,我们的方法就是说用一种更加平衡的方式,是去强调那种传统的动力系,同时也是去考虑一些其他的一些技术选择,也包括轻能动力车电动车等等。我们能够真正的跟上技术发展的曲线。

  黄桢:还有一个问题留给我们的高主任,今天我们在现场这次的国际车展中也会有我们很多国内的一些品牌的参展商,应该说我们自主品牌在这段时间的发展应该遇到了各种各样的问题,现在中国汽车行业技术核心力量落后,自主品牌边缘化得到一个发展瓶颈,依靠传统的创新,合资合作方法不能真正解决问题。对于我们的国产品牌接下来应该做一个怎么样的根本性的转变,才能够使我们的自主品牌在整个的汽车市场中有一席之地。高旭东:首先应该是对我们已经在自主创新方面取得的成就表示祝贺!我们很多企业都有很好的成绩,首先祝贺他们。当然,也有外国朋友的贡献。

  第二点从根本上转变一种发展的观念,比如我们讲到要搞开放式创新,要到国外买企业,要把合资企业做更本土化,这些都需要,但远不够。我们大企业有合资有自己的品牌,面临一个问题,究竟哪个为主,我们老总都有一个思考,但是我没有听他们说,不产生这样的问题,比如又合资又有自己品牌,又两个同时用力,自己和自己打架。如果以前那样重点发展合资的,你自己的品牌一定发展不起来;如果现在要发展自己的,合资这块面临很多矛盾,大家想法不一样,所以实际是一个非常复杂的事情。我认为应该是下定决心,把自己的品牌做起来。要不然等到张会长讲13%、15%的人担心行业成熟中,我们企业没有发展起来就都已经死掉了,这是一个很可怕的过程。

  大家可以看电信设备行业,90年代初80年代末,200多家小企业大部分是靠合资卖别人东西,而真正开发是中信、华为,大唐。1997年,我们杭州的东信,那个时候比中兴,华为要大,但是2000年以后这个企业基本在挣扎。什么原因?没有真正把自己的品牌和技术能够真正当回事,真正开发起来,这是一个沉痛的教训。

  我们十一五规划自主品牌达到50%,但只达到30%,这个30%是不是我们想象的一定往上走,我们看到,很有可能往下走,因为现在没有找出来理由一定往上走。

  黄桢:刚刚您提到在我们的现在一些自主品牌中出现购买国外品牌新措施,是不是核心技术上能够真正得到对于自己的发展。

  高旭东:我基本判断做不到这点,如果想做到这点,最根本自己内部有非常强研发能力,自己研发能力不高,把别人的买过来自己消化不了,我们上午老总讲自己研发力度大,中信通讯1万8千人有硕士博士这样的学位,搞研发员工1/3,可以想象汽车行业什么水平,上汽同志讲几年后1万2千,这是很振奋的,我相信大部分企业太少,三五百人对这个产业是杯水车薪。最好早点动手。

  黄桢:2011年4月6日在上海有8位潮人为自己电动车挂上护牌,非常高兴,上海建立130个电装充电,对于电动车我们很想要,但是离我们距离有点远,中国电瓶车很多,但是电动汽车这个充电难的问题,包括技术配备是不是真正让我们的老百姓开上电动车,这个问题问两位。我们先问Craig Giffi先生,现在电动车在国外的技术领域已经发展到一个什么样的程度?比如说电池方面,在领先技术上,他们的汽车的电动车的研发到了什么样的程度?

  Craig Giffi:我们做了一些研究,我们是看了3方面,比如说今天现在客户对于电动车的一些看法,在夏天的时候我们将会深入看一下电动车技术方面,以及技术方面取得的进展,我们在座有专家给大家介绍。同时我们也会看第三方面,就是说政府的政策以及在这方面一些基础设施,电动车基础设施,这些会在今年9、10月份公布这些报告。

  总体来说,消费者偏好在全球来说不一样,事实上汽车生产厂商他们在这方面取得进展,好消息我们汽车行业是全球的,所以不管在哪里,不管美国市场还是中国市场欧洲市场都能用到同样先进技术。我们汽车生产厂商事实上都是在非常快的推动这些技术。对于电动车来说,像我们的调研说,消费者的期待值事实上还没有完全得到满足,我们目前技术没有完全满足消费者的期待值,事实上有很多的消费者他们会觉得很多方面可以接受,比如充电的时间等等,我们在中国的技术和在加拿大和美国技术没有什么不同,因为事实上我也说过,这些是全球性公司,但是要回到您说的问题,比如我们充电设施,如果看一下上海,很多的人都生活在公寓楼里,我们是不是在附近建充电站,在家或者在办公地点或者公共地方,这些是浩大的工程。现在的确没有这样的基础设施,在全世界任何地方都没有这样一种基础设施。

  事实上我觉得中国也许是在这方面,在主要汽车市场,中国市场做的准备最充分,人们对电动车最感兴趣,“十二五”计划中体现了对于电动车发展的关注。

  你们其实是有机会的,因为我们有数千万的消费者,他们将来可能在第一次买车就买电动车,也可以给他们设定不同期待值,在新城市中打造这种基础设施,事实上我觉得如果说电动车普及的话,首先在中国,这个路途很遥远。

  黄桢:其实我还有一个问题,在国外的已经使用电动车人群中是什么样的人?

  Craig Giffi:总体而言,那些最先使用电动车的人,都是非常关注环保问题的,他们觉得环保是他们非常重要,非常关心的问题,除此之外他们希望公众知道他们是非常关注环保的人士,对他们是形象问题,他们不仅造福环境,同时希望人们认识到他们造福环境,希望得到人们认可和赞同,真正买这个车的人更富裕,教育更高,收入更高,这车是家里第二第三部车,这是根据我们目前销售得的结论,统计数据可能将来有变化,通常在过去几年他们是这样的典型人群。

  黄桢:电动车还是停在概念上,国外是从环保的理念购买,而中国老百姓觉得油价太贵,是不是用省钱方式依靠电动车用更经济方式出行。技术方面问问Steve Schneider先生,在技术方面电池电动电力这个车,它的技术到一个什么样的程度?我之前听说一些概念电动车已经可以达到很长行驶公里数,对于车型比较重,车型比较大的车,可能一天开的时候,只有几小时,充电要20多小时,现在汽车电池发展是不是已经到一个成熟阶段,或者可能遇到瓶颈阶段,您介绍一下?

  Steve Schneider:电池技术在快速成熟,可能比大家想象速度快,这和电脑记忆芯片其实一样,有的时候要管理一个小国家用一个小的芯片可以了,我觉得电池技术会继续快速成熟,需要有需求,有的时候需要有这样的基础设施,ZAP作为一个公司我们决定在未来几年更多的关注我们这方面的技术,因为在这方面我们这个技术已经是比较成熟了,我在加州仓库有一部很老的车已经有100年了,很多技术和我们现在车技术相似,当然我们离合器,发动机变得更好更有效率,我可以到中国到世界各地看不同技术,我发现这个技术其实很快会到达一定的高度,我们就是想关注这方面,然后拿成熟的技术整合到我们的产品中去。

  黄桢:现在电子方面也有一种观点有一些媒体评论,利用电能未必是真正环保,在其他领域方面有没有达到更高能效,有没有新技术产生。我们知道福岛核能运用问题受到各方关注,我们在新能源方面现在是不是有一些新技术产生?

  Steve Schneider:事实上世界各地技术不断发展,现在是激动人心的时代,因为很多技术在成熟。比如电动车本身它其实是零排放的,取决于能源来自哪里,如果说用煤或者其它的能源还是比使用传统能源要节约能效90%,是比以前好的多的解决方案。

(责任编辑:韩佳)
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