【编者按】2011年7月14日，2011第八届中国（长春）国际汽车博览会（长春车展）盛大开幕。搜狐汽车作为本届车展官方合作伙伴，派出了强大的记者团队全程进行报道。7月16日，中国长春先进车辆与集成技术国际论坛成功召开。在此次论坛中，美国密歇根大学教授彭晖做了演讲。

美国密歇根大学教授彭晖

　　彭晖：大家下午好！

　　跟大家解释一下我如何选择技术话题的，我在为这次研讨会选择话题的时候，我觉得作为起点，我们不仅要看车辆本身，还需要看看车辆如何跟大的环境进行整合。比如说如何跟电网进行整合，这是一个非常初步的研究工作。我在研究过程中得到了很多学生的支持和帮助。

　　跟大家介绍一下我们两个项目的技术成果，一个是国家研究基金会支持的项目，另外一个是国防部支持的项目。我们谈论新能源的时候，或者谈论新技术车辆的时候，我们必须要考虑的是，它们是如何集成到整个大的环境中的。如果我们看车辆自身，我并不觉得这是有效的方法。

　　不同国家的监管规则不一样，会影响我们车辆的设计。我希望能够通过我的介绍告诉大家我们设计车辆的时候需要考虑什么因素。首先介绍一下未来的电网，之后介绍一下目前电网运作的原理，介绍两个例子，一个是所谓的超级电网与插入式车辆之间的整合，也就是今天的插入式车辆的整合。

　　为什么我们一定要开发插入式车辆？我想很多人多次看到这个示意图了。在这里，我们的主要想法就是要替代常规的液体燃料，利用电来替代。我们知道电可以来自于很多的可再生能源，比如说生物质能、风能、水能。对于电来说，它可以驱动电动汽车，这是长期的解决方案。我们可以通过电替代常规的石油消耗。

　　我们要看的不仅是汽车自身，对我们来说即便是对于燃料，比如说氢气汽车来说，我们知道氢气是由电网产生的副产品。但是对于氢气的使用来说，目前的前景也不是非常的广阔。2016年的时候，79%的电是由煤发出来的，2030年还是会有75%的电由煤发出来。所以，基本上来说，这种插入式的电动汽车，意味着它能够插入到电网中，或者说纯电动汽车充电必须要来自于清洁和可再生能源，否则的话没有意义。对于插入式电动汽车来说，它能够帮助我们可再生能源的中断性问题。我们知道对于可再生能源，对于插入式电动汽车之间可以存在很多的协同增效。我们可以看到是一个风能的曲线图，在这里中间有一条蓝色的虚线。我们可以看到由风场发的电，但是有时候高于平均值，有时候低于平均值。对于中断性的解决，一个途径我们可以想象一下在非常广阔的地方分布的风电场，实现不同的风机之间的发电量平衡。还有另外的更好方式可以选择，现在人们考虑使用能源存储设备，确保调节不同的发电量。太阳能也是如此，上面一张图片是非常晴朗的一天，是非常稳定的发电量，这是非常好的情景。但是对于多云的天气来说，一些太阳能电池板的发电量就会有所下降。所以我们可以看到这种中断性就意味这无法预测、无法控制的特性。这是未来必须要解决的问题。

　　目前很多技术都在解决中断性，包括压缩空气，包括电池，液压泵，飞轮，超级导电瓷，存储以及增压器，超级便容器，等等。目前我们有很多的报告都已经出炉。

　　如何解决中断性问题？实际上我们可能在未来打造很多的微型电网，而非打造大型的超级电网。我们会在家里，或者在我们的社区，或者是对于很多的一些微层面上，建立起比较微型的电网。我们知道我们的核场发电量可以达到几瓦的状态。对于小型电场，我们未来很有可能打造更多的小型微电网。对于微型来说，它有自己的负荷，自己的电源，从而形成一个本地的网络。在美国一个电网涵盖几个州，在中国是统一的我们电网。微型的电网可以进行独立的运作，这对未来来说一个理想的状态，大多数的微电网都是自给自足的，不需要一个统一的电网。除此之外，微电网也能够跟可再生能源进行整合，对我们来说意味着我们能够进一步实现可持续性。对于微型电网来说，它能够带来很多的好处，微型电网之间也可以实现互联，主要是确保不同的微型电网之间的电力调风。一方面提升电网的可靠度，另外帮助我们减少输电的损失。想象一下，如果中国大量的电力都是来自于大的M兆级的火电场，或者是中国正在规划更多的太阳能电场或者是风电场，然后再传到东南部地区或者东北部地方。这是一个方案，但是有一个问题。当你有几千英里传输线的时候，它的抗自然灾害的能力是非常弱的。由于暴风雪，导致一些传输线倒塌，在雪灾的时候，有几千座高电压的传输线路倒塌了，甚至是一些配电站，普通的电站也会出现这样的问题，四川地震的时候也出现这样的问题。区域比较小，我们能够看到几百万人数受到了影响。对美国也是一样。2003年的时候美国出现了一次大断电，为什么会出现这样的情况，也是因为其中一条传输线离中枢线路非常近，出现一次断电的时候整个的传输线可能就会崩溃，使得其他线路有更多的电量，最后差不多5000万人在美国和加拿大局部地区遭遇断电。