新能源车引疑虑 需加大基础设施建设

　　主持人：从电动车的角度上来考虑，我们看到在北京应该先从公交和部分出租开始用起，一方面做耐久性的考察。另一方面，他确实需要后续一整套的配套措施，只有先在公交体系上使用，才能够保证。私家车没有能够保证使用电动车的客观条件。混合动力很多朋友都非常喜欢，可以省油。但是第一，混合动力车价偏贵。第二，很多人对它的使用、保养、电池的维修成本存在种种疑虑。颜总大概说一说混合动力车在北京卖得如何？

　　颜景辉：新能源车相对于传统的轿车来说，应该车型是非常少的。从销售来说，谈不上量了。占有率也都谈不上。只是说现在在丰田普瑞斯，从轿车来看，它这个小市场的占有率还可以。现在高级车这一块，作为混合动力车，应该比中级车销售好。但是它的人群、它的目标客户是不一样的。他是一种时尚，一种尝鲜，一种创新，一种引导。它自身的实力也不在乎油省了多少，他本身对油价的敏感度就不高。他使用成本上也不在乎。但是对于一般的老百姓来说，他也有一个认识，混合动力，大家心存疑虑，技术上成熟不成熟，也担心现在售后还不方便。

　　主持人：我们来看一下短信平台和网络、搜狐微博上大家聊的新能源车的话题，6028说听说有这样一辆电动公交车，但是没有赶上过。我记得小时候北京满大街都是大辫子的公交车，那会儿车是不是比现在满街跑的公交车要环保多了？恢复到以前全是满街大辫子，还费这么大劲干吗？这是两个概念，跟现在说的90路是两回事。1028说，如果混合动力车的车价能够降低一些，政府补贴力度再大一些，混合动力车我觉得有戏，纯电动车离我们还远着。搜狐微博上一位网友提到，我认为纯电动车根本不环保。电是从哪来的？是用煤发电吗？如果是用煤发电，再用电带动车，这个排放是更高的。所以考虑问题要看看这个问题的根本。现在中国这些纯电动车的电从哪来是需要我们思考的。目前我们这些新能源车型在市场上谈不上什么占有率，几乎可以忽略不计，但是我们也全都在呼吁我们要环保、降低排放、鼓励大家去买，这两者之间似乎总是有这样一点矛盾。对一点我们也征求了杜少中局长的看法，他也是呼吁北京加大基础设施的建设。

　　杜少中：电动车无疑是减少排放、对于环境很好的非常好的一个方面。但是目前北京一方面按照国家的部署，推动电动车在北京的应用。北京也采取和自己城市相应的措施，在电动车发展上还是努力走在前面的。包括电动车在环卫和公用车方面的推动，包括电动车充电站的建设和研制方面都做了很多的工作。

　　主持人：节目进行到这儿，我们来总结一下今天的话题。我们关注的两个话题都有一个共同的核心点，就是环保，我们都希望我们生活的环境天蓝、水清，我们每天呼吸的都是新鲜的空气，这是大家都最最希望的，因为我觉得只有环境、空气这个事是最公平的。不管你挣多少钱，不管你有钱没钱，你走出这个大门，我们呼吸的空气是一样的。从这个角度来说，所有人都希望我们生活的环境是好的，但是目前看到这样一个现状之后，我们知道路还很长，还需要做很多的工作，最后请二位给我们做一个总结。颜总可以从产品的角度，宝华可以从你的角度来谈谈，我们怎么样可以让这个步伐快点、再快点。

　　颜景辉：国家马上要出台节能和新能源汽车十年发展规划。这是一个方向，又是节能。节能也是目前已经涉及到国家安全了，能源的安全问题。从国家的能源安全角度来讲，也应该有一个节能。另外，所谓的环保就是减排这一块，减排这一块也有综合利用多种燃料，开发新能源，新能源包括电动车，包括混合动力，在这个规划中，对于我们新能源的技术路线用到一个明确的方向、明确的确定。这样作为我们厂家投入研发，包括示范推广、商业的运作模式都是经过几个阶段进行推广的。目前我们漫谈的十城千辆的，包括北京目前90路电动公交车，也是在逐步的推广引导。今后要市场化，我想应该从社会发展的趋势来看，应该是一个趋势。

　　史宝华：从现在到今后很长一段时间，对我们国家节能环保都是一个永恒的主题。我们还要处理好长远和眼前的问题。刚才也探讨了混合动力和电动车的问题，电动车肯定是要普及的。但是这一段时间我们要做什么？最现实的是从人来说，从车主来说，最现实的是积极相应政策号召，每天少开一天，甚至少开两天，从身边的小事做起，就需要政府、企业、每个个体大家一起共同去努力，去做节能环保。

　　主持人：所以我们综合起来看，这件事是一个全社会的大事，我们需要政府强有力的支持、目标的确定。需要消费者改变自己出行的方式和方法，同时对于汽车企业，谁说汽油机就不能更环保，我们非要用混合动力、非要用电车吗？完全可以在传统发动机的基础上把效率提高，更低排放、更好节油。如果我们每个人都从自己能够做的事情开始一步一步做起。虽然路途看起来很长，但是我们可以跑着把它完成。非常感谢两位嘉宾，也谢谢大家关注收看我们今天的星期三会客室。如果想再次看到听到我们的节目，可以登陆搜狐汽车，也请关注本周出版的经济观察报。