[提要]近期，自主车企在谋求国际化的道路上动作频频。从青年与庞大期望与萨博联姻到试图收购萨博，到华泰与马来西亚宝腾集团签署合作协议、成立技术产业园，再到刚刚更名、怀揣着高端与欧美梦想的观致汽车，自主车企可谓进行了多种尝试。借这些近期的新闻事件，我们回望与记录自主车企从设立至今的国际化战略路径，并简要梳理企业战略背后的发展思路。

　　从近几年开始，国内自主车企的国际化战略是一个备受关注的话题，而在近期，国内自主车企在此道路上动作频频。

　　从青年与庞大期望与萨博联姻到试图收购萨博，到华泰与马来西亚宝腾集团签署合作协议、成立技术产业园，再到刚刚更名、怀揣着高端与欧美梦想的观致汽车，自主车企可谓颇多尝试。而探寻企业背后的行为逻辑，不难从行业大背景中找到答案。

　　一方面，从今年开始，自主品牌在国内市场的份额持续下滑，却意外地在海外市场获得了一份惊喜。根据中国汽车工业协会的统计，今年1-10月，乘用车自主品牌共销售495.28万辆，同比下降1.69%，市场份额达42.12%，较上年同期下降3.27个百分点，下滑趋势明显。而与之形成对比的是，今年中国汽车企业出口增长迅速，前三季度汽车企业出口61.4万辆，同比增长59.76%；其中乘用车同比增长更是高达82.89%。

　　于是，有行业人士评论，“上帝在关上一扇窗的同时，也会为你开启一扇门”。

　　而另一方面，2010年中国国内汽车产销破1800万辆后，不少业界及政府人士也从欣喜中反思中国车企的未来之路，并认为国际化战略是本土车企做大做强的必经道路。

　　商务部机电和科技产业司副司长支陆逊在第二届全球汽车论坛上表示，“中国汽车产业国际化比较紧迫”。支陆逊认为，去年全球货物贸易量15.7万亿，汽车产品的货物贸易超过1.5万亿，约货物贸易总量的10%，而中国仅为3%。

　　在看到这一差距后，中国政府相关部门也在进行政策调整，以鼓励自主车企“走出去”。商务部对外投资与经济合作司副司长陈林就表示，3月16日商务部发布的新版《境外投资管理办法》，对企业更加便利化，大大简化了核准程序，并强化了管理与服务功能。

　　今年年初，国家发改委也下发了《关于做好境外投资项目下放核准权限工作的通知》，其中规定“地方企业实施的中方投资额1亿美元以下的非资源开发类境外投资项目由省级发改委核准”。正是因为部分审批权的下放，使得后来青年与萨博在海外成立的合资开发公司能在浙江省发改委获得快速批复。

　　看起来，自主车企进行海外扩张正面临前所未有的便利条件。而在近期，国内自主车企也的确在国际化道路上进行了多种尝试。

　　借这些近期的新闻事件，我们回望与记录自主车企从设立至今的国际化战略路径，并简要梳理企业战略背后的发展思路。虽然它们实现的方式并不相同，但都是自主品牌在国际化道路中的一种尝试，在这些尝试中，此前并没有太多经验可供借鉴，而对它们的评判也需要长时间观察。