丛刚： 汽车消费结构在升级，自主品牌未来还是有机会和希望的

　　丛刚：接着秋凤的分化总结关健词，谈谈消费产品结构要升级。消费产品结构的升级，豪华车还是比较好的。自主品牌为什么不好？2和3的增长率，10万以下的是负增长。到现在这样一个市场时间段。不管是一线城市的限牌也好，还是什么也好，都在改变着汽车的消费产品结构。广州车展的时候我们也做过一个调查。当时有60%多的人都选择在原先的预算上面有一个更高级别的车的选择。他在升级，一方面是因为车价，有一些中级车、B级车、豪华车在降价。另一方面，跟他用车需求的变化也是相关的。消费结构的升级，不只是今年的关健词，在未来两三年都是一个关健词，分化就是产品消费结构的升级。

　　武卫强：其实，这个升级在一定程度上也是被升级。5%的被升级，不是说完全是经济发展水平的需求，还有车价大幅度的下滑，同样的钱可以买到比原来的高级的车。

　　丛刚：包括汽车社会的慢慢成熟，消费者越来越成熟。自主品牌今年不好，可能跟他前几年做品牌做的不够、品质做的不够也是有关系的。自主品牌有希望，今年年中的时候，上次我们聊的时候，当时我对自主品牌还是非常悲观的，已经看出来被跨国公司围剿的几乎没有什么地盘了。但是经过后半年包括对跨国公司的了解，也包括自主品牌这两个方面，我感觉自主品牌还是有希望和机会的。

　　首先从自主品牌自身来说，比如说长城这样的企业，他在六万元的区间就可以把赛欧击败，自主品牌其实在往上走，他的品牌可能六七万、七八万，慢慢的很慢。有的自主品牌企业前几年的思路是先做大再做强，他没有关注到产品品质做的有多远，先把量做上去。现在市场一波动，根本没有品牌溢价能力，一下被打下来了。相反，一些练内功的企业，比如说长城这样的企业，他也承认他有的产品失败了，但是他有产品成功了，C30、C50，他一点点往上推，他是有竞争力的。比亚迪也在转向重视自己的品质，要把新车的品质拉上来，即使赔钱也要把这个车做好。包括海马这样的企业。为什么前几年海马这样的企业说我海之星在终端放开了去拼。那个时候自主品牌全部进入恶性循环，就是拼价格，什么品质都没有。一放开，八千多辆一个月。但是完全是赔钱，没有任何意义。那么这样做的意义是什么呢？所以马上就又收回来，因为没有意义。这样的企业一点点练内功，品质早就开始注意了。现在市场波动的时候，对它的影响就小一些。

　　另一方面是跨国公司，跨国公司虽然很强大，但是有些跨国公司的战略不清晰。有一些跨国公司，像大众这样的企业，因为它在中国的利润可能占50%。他自然而然的把研发重心、决策重心放到中国来。依托中国市场来做一些决策、干一些事情。但是有的企业不是这样的。到现在有的企业还没有觉醒。丰田的研发中心放到中国来，包括本田依托中国市场开发车型，也是落后的。PSA的研发中心在法国，它的车只适合在法国及其周边跑，这是它永远的痛。这样的产品不适合中国，这样给自主品牌留下一些机会。自主品牌自己慢慢做。跨国公司虽然很强大，但是他们战略上是有盲区的。自主品牌就有机会。这两者是可以做起来的，有希望。

　　武卫强：关于自主品牌，今年有两个品牌比较热。长城和比亚迪。比亚迪真的没有想象的那么弱，长城绝对每年我们想象的那么强，只是因为他们今年上半年形成了一个很强的宣传攻势。三五年前、六七年前，我们同样把这种评价和看法给过奇瑞和吉利，但一款车型的成功并不代表什么。长城目前也有更多、更开放的人才的国际化这些东西，他走的还是非常慢。比亚迪我们还要看到它的优势。目前自主品牌里面，研发人员号称上万，他们不断在讲，目前至少在专注做汽车的七八千人是有的。给我们提供了一些新的思考。所谓的台湾宇龙的模式。比亚迪如果把IT行业优秀的东西拿到汽车里面去，跟IT的跨界它是有优势的。这是吉利、奇瑞都没有的。

　　徐锋：二十年五十年以后，汽车就是智能移动终端的概念。

　　周树远：今年广州车展这个信号已经非常明显了。

　　丛刚：因为它的产品不行，它一定要附加到其他的东西。日本就是做了这个概念，它崛起了。

　　武卫强：比亚迪的传统的技术，我至少认为不必吉利、奇瑞、长城弱。它的发动机、变速器的故障率虽然很高，但是这么大的量还能保持这样一个水平，已经很不容易了。