[提要]近期，关于合资自主“换标”的消息引发了大家的关注。这里的“换标”有两种类型，一是“思铭式”换标，将销量不甚理想的合资自主车“思铭”贴上本田的标识来出售。二是“宝骏式”换标，乐驰将投身合资自主阵营，换标为宝骏，以求提升宝骏的销量，进而实现月销过万。与此同时，有最新消息称，日产玛驰将换标变身为东风日产旗下合资自主品牌启辰。这两种类型的换标，不禁让我们重新思索合资自主的意义。合资自主对中国汽车产业到底意义何在？该不该继续做下去？本期《非常车道》，与您一起说道说道。【我来说换标非良药 合资自主不做也罢】

　　为谁辛苦为谁忙？合资自主不做也罢

　　从推出时的信心满满，到现在合资自主的现实境遇，再到近期出现的不同形式“换标”行为，都让我们再次思索：合资自主为谁辛苦为谁忙？

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　　中国机械工业联合会执行副会长张小虞此前接受搜狐汽车专访时，对于发展合资自主品牌的意义提出了自己的理解。

　　“自主品牌有两层意思，一是整个产业自主化，这是从国家层面上来讲，我们一定要坚持。二是企业的行为，每个企业都要有自己的品牌，这就叫做自主品牌。一个产业的自主化和它的自主品牌，不是一个等同的概念。从国家、产业的层面上来讲一定要强调以自主为核心，搞自主研发，而具体到一个品牌，应该是企业行为。”张小虞认为，从这个意义上来讲，要支持合资企业有自主的品牌。合资企业既然是合资，就应该有合作的产品，而不是简单的把外国原有的技术和品牌拿到生产中来，不是代工。

　　上述观点可以看出张小虞作为老一辈汽车人对合资自主振兴中国汽车产业的殷切期望，但实际情况如何？

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　　首款合资自主车型理念S1就是基于老款思迪而来，在核心技术上并未涉足太大改变。而陷入经销商换标卖车风波的思铭，以及其他两款合资自主车宝骏和启辰，同样均是在借鉴国外车企老平台基础上二次开发而来，不同之处只是在于二次开发和改款的力度各异。这显然与国家倡导推合资自主的初衷是不相符的，同时又让外资得到了一次捞取平台和技术转让费的机会。

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　　合资自主概念提出之时便有业内专家表示担忧，很多车企势必会为了应付政策而推合资自主，可能会基于老旧平台进行改造，对于能否真正开发出“新车”却并不乐观。而厂家却极力避免“合资自主其实就是沿用合资车型的老旧平台”这一说法，但通过换标让一款合资车加入合资自主阵营，则是用实际行动对上述说法进行了佐证。

　　从合资自主品牌各自市场表现看，除却上述对宝骏630和启辰的分析，理念2012年上半年累计销售15988辆，6月份销售2487辆，而思铭自今年4月上市后，4、5、6三个月的销量分别为3022、2260、1448，呈现出较为明显的下滑趋势，也难怪思铭的经销商通过换标的手段来卖车。

　　这样的销量，让很多专家“合资自主将挤压自主品牌生存空间”的担心不复存在，倒是有的厂家自己陷入两难的尴尬境地，面对后劲不足的发展态势，对于合资自主是坚持还是放弃？放弃显然是打了自己的嘴巴，于是使劲浑身解数拯救和坚持，但这种坚持能持续多久？

　　随着乐驰和玛驰先后“换标”加入，合资自主品牌似乎正在“变质”，也没有人再质疑“合资自主就是披着羊皮的狼”，尽管这匹狼并没有想象中的强大和可怕。但中国汽车行业和管理部门寄望通过合资自主“换取先进技术和管理经验”的愿望可能很难实现了，合资自主貌似成了合资品牌过时平台和产品的“救命稻草”，销量下滑的乐驰，频临“死亡”的玛驰，不都是希望借助合资自主谋求另一种形式的复活吗？理念和思铭，将来是不是也要像宝骏和启辰一样，成为各自母体内过时车型的救命稻草？

　　“有因必有果”，合资自主目前的境遇，是与厂家“应付政策”的心态和做法不无关系的，虽然都很努力，很忙碌，但到头来是为谁辛苦为谁忙？

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　　如果厂家当初能够踏踏实实真心搞合资自主，想必现在不会是如此局面，但问题在于，合资本身就有自己的品牌，他们能避重就轻，不顾“亲儿子”的死活，而去精品培育合资自主这个“干儿子”呢？

　　与其赔本赚吆喝，倒不如干脆就不要做合资自主，自始至终就有专家和企业家极力反对合资自主这个怪胎。赚钱的踏踏实实赚钱好了，振兴汽车自主的大业，还是留给长城、吉利、奇瑞、中华这些真正的自主品牌去完成更合适一些。

　　正在酝酿合资自主品牌的企业，看看目前的市场状况，三思而后行吧。