自从诞生以来，合资自主就备受争议，由于大多采用了外资濒临淘汰的技术和产品，被认为是换了标的老旧车型。如广汽本田的理念S1源自老思迪的原形车和技术平台，启辰D50源自颐达，宝骏630源自凯越，思铭源自上一代思域，等等。

　　而如今，为了扩充合资自主品牌的产品线，又一批换了标的老车型将加入合资自主阵营。目前，雪佛兰乐驰已正式宣布更名宝骏乐驰，而日产旗下的玛驰、骐达、天籁、逍客等众多老车型都传出将换标启辰的消息。

　　与此同时，"另类换标"令人啼笑皆非，合资自主品牌换下了本田、日产等合资车标，而到了消费者手里，却有相当一部分又被打回原形，重新换上了本田或者日产的车标。而且，为了满足顾客的消费心理，一些4S店还主动为车主提供换标服务。近期，市场上销售的思铭、启辰D50都传出有经销商为了提升销量而换标卖车的消息。

　　雪佛兰乐驰"换标"加盟宝骏阵营

　　8月15日，通用汽车旗下的高性能微型轿车品牌——雪佛兰乐驰正式加入上汽通用五菱宝骏品牌阵营，更名为宝骏乐驰，成为宝骏品牌首款A00级车型。

　　雪佛兰乐驰是通用汽车在2004年引进中国市场的微轿产品，一直在上汽通用五菱生产。去年上汽通用五菱推出乘用车品牌宝骏之后，乐驰的换标便提上议事日程。

　　乐驰此次换标就是品牌归属发生变化，产品与服务质量将依然维持不变。对于雪佛兰乐驰与宝骏乐驰的销售及售后渠道，两款产品将并店销售一段时间后，全部切换至宝骏乐驰，实现平稳过渡。

　　在乐驰加盟之后，宝骏也拥有了首款A00级产品。宝骏去年推出首款中级车产品宝骏630，并于今年4月推出搭载新动力1.5LDVVT+6AT的新车型。宝骏630今年以来月销量仍保持在5000辆以上，取得了初步市场成功。近期，宝骏630将推出1.8LAT和MT车型，进一步壮大宝骏品牌的阵营。

　　日产玛驰"换标"启辰扩充产品线

　　日前，据接近东风日产的相关人士透露，启辰品牌在下半年推出R50后，有望将原先挂"NISSAN"标的玛驰并入启辰R系车阵营，希望扭转玛驰的销售局面。

　　2010年8月底上市的玛驰，在一个月后迎来了销售高峰——9月销量达到5600辆。不过，这也是这款日产中国入门级小车"销售生涯"中的最高峰，其后，玛驰销量一路下滑，最低点为今年2月份的300辆。其后，虽稍有反弹，但至今年上半年，其累计销量也仅为3500辆，只占东风日产同期销量份额的0.78%。

　　以日产的品牌，再加上单车高达1.2万元的优惠幅度，如此业绩想必也让日产高层感到汗颜。亡羊补牢为时未晚，既然已耗费了不菲的产品导入费用，那么如何让玛驰的"剩余价值"发挥到最大化?东风日产给出的解决方案是让玛驰换个马甲——化身启辰，这一东风日产的"合资自主"品牌。

　　客观地说，在目前市场上已推出的四款"合资自主"产品中，启辰的表现较为抢眼。月均近5000辆的销量，不仅可以比肩飞度这样原汁原味的合资品牌，也把一些同级别的"纯自主"们甩在了身后。启辰的成功，与东风日产对"合资自主"的重视密不可分。设立启辰销售事业部、为启辰单独建立销售渠道、区别于合资品牌的商务政策……从管理到营销，启辰真正做到了打造"合资自主"品牌之初设立的"打造满足中国消费者需求"初衷的"本土化"。

　　但随着玛驰改换阵营，"合资自主"作为外资陈旧技术和过时产品的换标车型更增争议。

　　另类"换标"：思铭换标卖凸显合资自主尴尬

　　作为国内已经上市的四大合资自主品牌之一，思铭的上市曾经吸引了不少目光。但思铭的销售一直难以打开局面。为了卖出思铭，北京一些4S店已经光明正大地把思铭换标为东风本田摆在店内出售。

　　众所周知，作为东风本田合资自主品牌的"第一炮"，思铭其实就是换了车标的第八代思域，不论造型还是核心技术，都是"过气"的。发动机无变化，只是外观和内饰做了小幅修改。这种只能称得上小改款的车型却被用来做合资自主的新车来卖，难怪经销商只要换换标就能糊弄消费者。当然这里也不排除消费者为了面子主动配合经销商的行为。

　　可以说，厂家的"应付事儿"直接造成了今天经销商换标卖车的结果。换标卖车的板子最终还是要打在厂家身上。

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