公路表现：舒适得如同穿了一双气垫鞋。

　　既然GLK把更多的性能表现专注于公路，那还是让我们在公路感受一番吧！

　　虽然乘坐奔驰是一种舒适的享受，但是这并不代表驾驶奔驰就不够舒适，那可有失奔驰的标准。GLK的悬挂调校并不像普通SUV那样松软的要命，虽然整体表现如同奔驰C200K那样硬朗，但细细的感受，你会发觉悬挂将地面细小的振动全部吸收掉了，仿佛就像是在你的双脚上传了一双气垫鞋，舒服而又不缺少不要的激情。

　　3.0升的发动机产生的动力对于GLK来说，可真不算小，但是也许是它的顺畅感受完全消除了猛然加速带来的冲击感，反而会让你产生了动力偏弱的假象。这也是我们参与测试的编辑一致的反映。加速时，并不感觉到动力爆发有多么迅猛，就是一个柔顺，但低头看看时速表，实际时速可已经不低了，不经意间时速已经超过了100km/h。

　　这些功效还得归功于7G-tronic变速器，这可是奔驰的一个宝贝。比起一般的5速变速器甚至6速变速器，奔驰的7G-tronic变速器齿比配合更加紧密，换挡冲击更小，换挡速率也更快，使得换挡更加柔顺，紧密的齿比衔接也经济性做出了贡献。不过，发动机与变速器的配合还是偏向于柔和，正如我们加速时的感受一样，并不会让你因突如其来的加速感而影响乘坐的舒适性。

　　也许你还会怀疑奔驰GLK的加速表现，那么不妨我们也进行一下简单的加速测试。由于我们的测试手段比较传统，所以在车内除了驾驶员，副驾还乘坐了一名乘客。经过测试，0～100km/h加速时间为9.03秒，虽然和官方公布的7.6秒还有着不小的差距，但是因为我们乘坐了两名乘客，所以坐在副驾驶位的编辑似乎就充当了压车物的角色。倘若只有驾驶员单独进行测试，加速时间进入9秒，其实丝毫不在话下。

　　在激烈的绕桩测试中，再一次让我们感受到了GLK轿车化的行驶性能。对于一般的SUV来说，绕桩其实并无实际意义，柔软的悬挂，无论如何都不可能有很好的表现。但对于GLK来说，绕桩反而小有乐趣。

　　四驱技术的应用，很大程度上提高了过弯的极限，在过弯时，似乎车轮始终在牢牢的抓住地面，为了避免失控，在偏离行驶轨迹时，预防性安全系统pre-safe会自动干预驾驶，自动修正反向盘的转向角度，将车控制在正常行驶轨迹中。