虽然说夸张的正梯形进气格栅是现世代三菱家族的重要标志，但将其毫无修饰地安置在SUV车型上还是出乎了很多人的预料。凶猛的鲨鱼口给新一代的欧蓝德增添了不少另类的气质，但在这个崇尚个性的年代，独树一帜恐怕也没有什么不好。

　　新境界

　　三菱欧蓝德 EX劲界3.0精英GT版

　　赵航/文 赵楠图

　　说实话，在马路上第一次遇到小改款的欧蓝德 EX时，我还对它的大嘴造型感到略有些难以接受。虽然我对LANCER EVO那争强好胜的表情充满了好感，甚至可以说是无以复加的喜欢，但将同样的鲨鱼口搬到欧蓝德上时，心中却总是有那么点怪怪的感觉。仔细想来，可能正是这种突出贴地感的车头造型让身为SUV的欧蓝德少了几分我们惯常所见的厚重气质，而那股在性能轿车上常常能够让人觉察到的锋芒毕露，恰恰出现在了这台体态并不轻盈的SUV之上。或许这也是CROSSOVER的另一种境界？好在不习惯的感觉只是暂时的状态，尤其是当这辆顶配的精英GT版欧蓝德与我们亲密接触了一周之后，与我一样，整个测试团队的同事们都已经接受了它的犀利表情。原因很简单，每一个人都已被它的融合气质所感染，或者说有些日久生情？

　　与外形所需的短暂磨合不同，每一个坐进车内的人都在第一时间对内饰表示出了明显的好感，尤其是那个造型和握感俱佳的小尺寸方向盘，好评率甚至达到了百分之百。虽然这种尺寸的方向盘对于一辆SUV来说似乎也有些不合身份，但那种精致和饱满的战斗感在刹那间就已经彻底征服了每一个人，不让你再有丝毫的犹豫，也不给你哪怕是一刻的思索时间，干净利落地就让人放弃了抵抗。OK，我们不会在方向盘上喋喋不休，其实整个内饰之所以能够很快地赢得大家的好感更多地还是要归根于家族式的设计。是的，如果你熟悉翼神，那么在这辆SUV里马上就会有一见如故的感觉，也正是因为在上期有一辆翼神曾在编辑部做过客，所以在时隔不久后又钻进欧蓝德，那种亲切感自然而然地讨到了些便宜。

　　当然，除了内饰的铺陈让人抱有好感之外，其实SUV的身份让欧蓝德在空间表现上要比轿车兄弟有了更多的优势，尤其是在后排，更长的轴距换来了更出色的腿部空间，最大935mm的纵向空间甚至足够让大多数人舒适地找到属于自己的慵懒姿势。而相应地，高高的车顶也让后排乘客拥有了多达960mm的头部空间，再加上有大尺寸天窗和带靠背角度调节功能的座椅助阵，后排的空间舒适度很难让人再有丝毫抱怨。

　　在让车轮转起来之前，其实有必要提到三菱的独门武器——S-AWC系统。不过别误会，欧蓝德所配备的S-AWC与大名鼎鼎的EVO上的同名装备还是有不小的差距，虽然两者的原理基本相同，但这里的S-AWC要比后者的功能简化得多。即使如此，S-AWC系统也并非泛泛之辈，在欧蓝德的序列中只被装备到了顶配的GT版之上，其他版本的欧蓝德虽然也有AWC系统，但由于缺少了S（Super）这个前缀，在武力上还是要稍逊一筹。

　　仔细观察在排挡座后的S-AWC选择旋钮，在这里我们可以看到三种模式：TRAMAC模式、SNOW模式，以及LOCK模式。在这三种模式下，前后轮的动力分配比例分别为：90:10、70:30、50:50。一般来说，适用于铺装路面的TRAMAC模式足以应付大多数情况，但在雪地以及砂石路面，后两种模式显然能让你走得更远。

　　将车驶进温榆河边的旷野，颠簸不平的松软路面并没有对欧蓝德造成什么威胁，在压过连续不断的小沟坎时，偶有出现的打滑往往在还未让人兴奋时便已化解为无形。而在冲击角度较大的土坡时，切入到LOCK模式的欧蓝德也表现出了不错的精神状态，基本能够一鼓作气地完成挑战。不过，需要提醒各位的是小越野可以怡情，但对于少了几把差速锁的欧蓝德来说，战胜大沟泥塘等严酷的困难显然不是它的主要任务。本来我们的摄影师还想追求一个更为苍凉的拍摄角度，但面对土质极其松软的一处小丘，当两个前轮和一个后轮深陷泥土之后，任凭它们怎么空转，硕果仅存的左后轮也没有完成独撑大局的冲击工作。其实这也在预料之中，本来欧蓝德的定位就并非长于此道，和硬派兄弟帕杰罗相比，在公路行驶得更稳健才是这类适时四驱SUV的生存之道。

　　回到柏油路面后，座下的欧蓝德马上恢复了往日的神气。刻意在测试赛道的弯角处以高于在日常公路驾驶时的速度进弯，刚刚感到稍有些转向不足的迹象，S-AWC系统便立即开始工作。此时不用太较劲，只要把握好方向盘，车子便能按照自己的意愿走线，并顺利出弯，虽然车身的侧倾角度较为明显，但悬挂的整体韧性不错，能够给予车辆足够的支撑，让人有信心继续在弯道中找寻乐趣。

　　每到这个时候，都该进入测试环节。其实对于欧蓝德来说，在动力配置上，小改款的欧蓝德并没有太大变化，鲨鱼口的后面依然是那台单顶置凸轮轴带MIVEC可变气门正时的3.0L V6发动机。只不过相对老款车型，改款后的发动机做出了一些调校改变，最大功率提升到了169kW，而最大扭矩输出则增加到了291Nm，从数据上来看，动力储备更加充足。

　　实际测试时，6速手自一体变速器的表现相当称职，动力衔接十分顺畅。从静止加速到60km/h时耗时4.1s，而0-100km/h加速时间在10组测试后平均为8.8s。应该说这样的成绩对于一部SUV而言已算出色，毕竟和轿车相比，SUV的长项还不仅仅是善跑乐奔。

　　相对于还不错的加速成绩，也许是一天的疲累让这辆欧蓝德有了些倦意，其100km/h-0的冷刹车成绩为41.6m，在我们测试的同级车中属于中等水平。而在10组标准测试后，其制动系统的热衰竭并不明显，42.1m的100km-0成绩也属合格。

　　最后总是不免要捎上几句关乎配置的评介。其实对于这款顶配的欧蓝德来说，从我们常见的角度而言，它没有电动座椅调节，没有座椅电加热功能，没有倒车影像，甚至座椅都不全是真皮的，但它却比拥有这些配置的豪华型贵上2万多元。为什么？除了那套来福音响外，这其中的重点还是在于“S-AWC”与“AWC”的区别。别看就多了个S，可在危机时刻对于安全性的细小差别，恐怕谁也无法用金钱来衡量吧？

　　安全技术评价

　　SAFETY PIONEER

　　欧蓝德 EX 劲界3.0精英GT版装备有S-AWC系统，它的super之处是相对于普通的AWC系统在前轴装备了主动前差速器（AFD）。AFD能够通过统筹计算车速、发动机功率、转弯角度以及加速度等信息，分配适当的扭矩给左右两个前轮。比如在转向时出现了转向不足，那么AFD会主动给外侧车轮分配更多的扭矩，同时降低内侧车轮的扭矩输出，从而帮助车辆更顺利地通过弯道，增强车辆的操控以及安全性能。

　　Good:

　　1、 凶猛的鲨鱼口在看习惯了之后别有一番韵味；

　　2、 小巧而握杆极佳的方向盘是内饰中的一大亮点；

　　3、 S-AWC系统对于操控性和稳定性有着突出贡献；

　　4、 空间宽敞，乘坐较为舒适。

　　Bad:

　　1、 来福音响的做工和音质都有再调整的空间；

　　2、 相对于铺装路，越野能力还不是强项。

　　性能短评

　　外观造型

　　把EVO的大嘴挪到SUV上，个性得确实了得。

　　工艺质量

　　内饰做工有进步，但和对手比还需继续努力。

　　内部设计

　　家族化风格极其明显，个性稍显不足。

　　动力表现

　　3.0升发动机和6速手自一体变速器的配合成熟可靠。

　　操控性能

　　S-AWC系统对操控极限的提高有较大帮助。

　　舒适性能

　　不论空间舒适度还是乘坐舒适度都让人满意。

　　制动性能

　　成绩只能属于中等水平。

　　安全装备

　　有效的四驱模式是安全的有力保证。

　　技术含量

　　虽然和EVO上的四驱还不能相提并论，但欧蓝德的S-AWC也算不错。

　　个性特色

　　轿车式前脸，操控特性也有轿车的特点，有个性。

　　价格满意度

　　价格真的不低，而且配置并不算特别丰富。

　　车辆空间信息（单位：mm）（做图用）

　　车内前排宽度 1485 车内后排宽度 1485

　　车内前排头部 910-960 车内前排腿部 930-1130

　　车内后排头部 960 车内后排腿部 720-935

　　车长 车宽

　　车高 轴距

　　后备箱开口离地高度 650-1990

　　测试数据

　　加速成绩

　　0-40km/h加速时间(s) 2.3

　　0-60km/h加速时间(s) 4.1

　　0-80km/h加速时间(s) 5.8

　　0-100km/h加速时间(s) 8.8

　　0-120km/h加速时间(s) 11.5

　　60-100km/h加速时间(s) 4.7

　　80-120km/h加速时间(s) 5.7

　　制动距离

　　冷 60-0km/h制动距离(m) 14.8 2.0s

　　 100-0km/h制动距离(m) 41.6 3.1s

　　热 60-0km/h制动距离(m) 14.9 2.2s

　　 100-0km/h制动距离(m) 42.1 3.2s

　　竞争车型

　　斯巴鲁森林人2010款 2.5XT 豪华导航版

　　good：动力表现出色，公路性能优异。

　　bad：外形一般，缺少个性。

　　雪佛兰科帕奇 08款 3.2 AT 7座旗舰型

　　good：外形时尚，空间表现出色。

　　bad：技术也不是十分先进，价格也没有优势。

　　车型 三菱欧蓝德2010款 劲界 3.0 精英GT版 斯巴鲁森林人2010款 2.5XT 豪华导航版 雪佛兰科帕奇 08款 3.2 AT 7座旗舰型

　　参考价(万元) 36.2 35.98 37.28

　　车身规格

　　车长（mm） 4665 4560 4635

　　车宽（mm） 1800 1780 1870

　　车高（mm） 1735 1700 1755

　　轴距（mm） 2670 2615 2705

　　前轮距（mm） - 1530 1562

　　后轮距（mm） - 1530 1572

　　整备质量(kg) 1665 1565 1805

　　最小离地间隙 215 225 -

　　行李箱容积(L) - - 465-930

　　油箱容积(L) 60 60 65

　　动力系统

　　发动机形式 V6 SOHC H4 DOHC V6 DOHC

　　驱动形式 前置四驱 前置四驱 前置四驱

　　排气量（cc） 2998 2457 3195

　　每缸气门数 4 4 4

　　最大功率（kW/rpm） 169/6250 169/5200 169/6600

　　最大扭矩（Nm/rpm） 291/3750 320/2800 297/3200

　　压缩比（:1） - 8.4 10.2

　　变速器形式 6速手自一体 4速手自一体 5速手自一体

　　底盘结构

　　前悬挂 麦弗逊式 麦弗逊式 麦弗逊式

　　后悬挂 多连杆式 双叉横臂式 多连杆式

　　转向系统 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力

　　前制动 通风盘式 通风盘式 通风盘式

　　后制动 盘式 盘式 通风盘式

　　轮胎规格 225/55 R18 225/55 R17 235/55 R18

　　厂家标注性能

　　最小转弯直径(m) - - -

　　0-100km/h加速（s） - 7.9 8.8

　　最高车速（km/h） 208 207 204

　　油耗（L/100km） 10.4 10.5 11.5

　　燃油标号 93# 97# 93#

　　排放标准 欧IV 欧IV 欧IV