2009年83.39%的增幅，2010年27.96%的增幅，在飞速的增长中微车领域中的“选手”两年间从6家暴增到17家。虽然生产企业对这个市场依旧看好，但市场表明其增速已经开始放缓，2010年上半年微车销量出现连续4个月环比下滑。

　　“微车的产能过剩已经到了非常危急的境地。”汽车分析师贾新光此前表示。一方面是产能大幅扩张，另一方面市场可能出现下行，两者相加进一步加剧了国内微车产能过剩的风险。而2010年12月31日，汽车下乡政策到期停止执行也为微车市场的预警信号增添了一抹红色。中国乘联会副秘书长崔东树认为，微车企业在热销期带来的投资膨胀（产能和网络的扩张）将让企业在市场回调的情况下面临压力，这个压力对于新进入的微车企业更是非常之大甚至大到关系企业生死的局面。另一方面在微车优惠政策取消后，农用车还享受农机优惠其价格优势得以恢复，微车销量将面临农用车的“反扑”。

　　长安推出的金牛星和上汽通用五菱推出的五菱宏光都错开微面的市场，定位为高端微客。该类产品的推出进一步细分了微车市场，也使企业面临加剧的市场竞争拥有了更多的筹码。而这种竞争的差异化和发动机的提升将在一段时间内成为一种趋势，“微车产品的核心特征是与轿车共用发动机，这样的轿车产品快速提升可以给微车产品巨大的推动。尤其是目前的主力微车企业都是经济型轿车的主力企业，这样的微车产品具有与轿车产品同步提升的优势。这样的优势也就决定了微车的竞争差异化”，崔东树如此认为。