2011车市开局，盘点过去的一年，展望未来，新年车市被众多不确定因素蒙上了神秘的面纱。成都商报汽车版本周一推出的“2011开局”系列报道中刊出《2011年中国车市3大陷阱》后，引起业界强烈关注。

    在这里，成都商报记者特别申明，我们列出“三大陷阱”观点，仅表达我们对未来车市的担忧，并不代表所谓的“唱空”车市，正如大多数业界老总预测的一样，我们也相信新的一年里，中国车市销量虽然不可能再有2010年的疯狂，但增长还是必然。至于是不是每个品牌、各个级别的车型都会有这样的增长，应该是不太可能的了。但在增长的同时，我们不得不随时小心各种变化。

    为了听取多方的声音，成都商报记者特地请到了经销商代表和厂商代表，大家再次热议各自眼里的2011年。相信这对于业内人士在制定新年目标时也可作为参考；而作为消费者，也可理清思路，选择一个合适的时机买到中意的车。

    港宏汽车总裁谭红岗：

    过去两年增长是非正常的

    在车市打拼这么多年，我认过去两年的中国车市高速增长是非正常的。从2009年初开始，为了应对金融危机，国家出台了一系列促进消费拉动内需的政策，在这些政策的刺激下，中国车市不断快速拉高。现在部分优惠政策如购置税优惠等取消了，汽车市场按理应当回到一个正常的平稳增长的轨道上来。从国际上大多数发达国家的车市情况来看，大都会经历几个阶段。我们要看他们的经验，在高速增长期，13~15%的增速是正常水平。去年那种30%以上的增幅是一种非理性增长。

    由于车市刚性需求的存在，新的一年里，除了北京限车那种非市场因素外，如果国内不再出台限制或刺激政策，相信车市会保持平稳增长。

    成都瑞科恩管理咨询公司总经理邓囿文：

    新年车市总体不乐观

    邓囿文长年监测着各种车市数据，他说，去年车市透支很严重，大部分有能力购买第一辆车的用户都已提前消费，新增首次购车者的增速可能会放缓。他预计明年高端车型销量应该会进一步增长，但占总销量更大比例的中低端车型前景并不乐观。

    他认为，由于前期的积累，汽车保有量已相当庞大，从今年开始，可以称中国已进入了换车高峰时期。换车通常是从低端车型向高端车型升级，这从理论上导致一种“高端车型前景一片光明，而中低端车型堪忧”的局面。

    但是，我们国家的二手车交易还没有完全走上正轨，交易规模并不大，整个流通环节并不是全面畅通的，这也制约了新车的销售。

    当然，现在北京限车的案例已成为中国各个大型城市车市的一个巨大担心。北京限车开了一个头，肯定不是结尾。总有一天，各大城市迫于交通压力而做出各种各样的规定，政府是否还有更加智慧的限车缓堵方案还是未知数。

    总体来看，我对新年车市并不乐观。

    一汽轿车西南区经理刘海军：

    车市重心移向二三线城市是必然

    成都商报提出的新年车市“三大陷阱”，其实是制约中国车市未来发展的几个核心问题，但并不一定是陷阱。比如车市重心向二三线城市转移，向中西部地区转移，这是必然的过程。

    我认为，现在有人对新年车市悲观是没有必要的，但增长放缓是肯定的。2011年，中国车市肯定不会因为各种优惠政策的取消而塌陷。车市增长是刚性需求造成的。各个城市再堵车，要买车的还得买，没有车的人还是大多数。无论如何限车也还会去购买，发展是必然的。最多通过政策的调节，让想买车的延后购车时间。

    中国的北、上、广、深等一线城市的人均汽车保有量其实已与发达国家的情况相差不远。中国的二三线城市的增长是必然的。比如中西部地区，随着制造业向这些地区转移，汽车消费也会跟着转移过来。

    北京为什么限车，就是车太多了，人均拥有资源有限。但同时也与交通管理水平有关。我们看香港，那么小的一个地方，人均拥有汽车数量远超北京，但并没有国内城市堵的厉害。我们的一些地方政府以后需要在这方面下更多的功夫。