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　　有些意见提出，草案有“搭立法便车”变相涨价、增加车主负担之嫌。乘用车目前已是税、费征收最多的商品。据统计显示，各种税费占了购车总费用的40%。一辆车从出厂、购买、保有到使用环节，缴纳的税种和税金总额在全世界数一数二：成本17%的增值税、车价10%的车辆购置税、车价1%到40%的消费税、进口车15%的关税，还有燃油税等，另加上过路费、过桥费、强制保险费、年检费、高额停车费等。有些地方还未取消养路费，有些地方还征收道路建设费、环保费等。车船税即将大幅上调，一些城市拟开征的拥堵费也箭在弦上，进一步加重了车主的负担。有些意见提出，与现行?中兴岸钕啾龋莅钢唤档土?0以下排量的税额，但这只占乘用车中很小的比例，绝大多数车主都增加了负担。

　　新车船税法出台是绝对的，相对于绝大多数百姓来说，究竟会不会减轻税负，我们的猜想是不会减轻多少。

　　概率：10%

　　Nine

　　车价：

　　或会冰火两重天

　　车价是汽车市场上一个最敏感的话题。汽车同其他商品一样，决定其价格的因素是多方面的，其中就包括原材料成本，同时还有竞争环境。2010年汽车市场，除去部分加价销售的车型外，其他大部分车型的价格相继下降。2011年汽车市场的车型价格估计也会延续去年，热销车型的价格即便是降价，幅度也不会很大，而其他车型降幅不会比今年低，从而形成冰火两重天的局面。车价会继续走低，这主要是基于以下几个因素。

　　首先表现在国家相关政策和消费成本增长的影响。曾经让车市疯狂增长的购置税优惠政策和节能车的3000元补贴政策已经取消，其实取消购置税让利和补贴政策，并不会很大范围内影响车市。反倒在一定层面上刺激厂商去降低价格来赢得消费者的好感，因为从2010年的市场中已经有部分企业自行根据政策推出了自己的优惠措施。另外再加上油价的不断上涨，消费者购车成本和使用成本增加，这也必然会导致有购买能力但却精明的消费者采取观望或者取消原定的购车计划，那么作为企业来讲，想要抢占市场，完成自己的任务则肯定要自行采取相关一些相应的措施，那么企业所采取的措施无非是从产品的特质、产品的品质或者产品的性能以及价格等方面入手。

　　其次是品牌及汽车经销商的竞争压力使然。在2009年、2010年车市疯狂增长的势头下，以及2010年市场需求过剩的状况中，许多企业纷纷扩产。另外，企业们似乎从中看到了好的兆头，再加上对中国车市的预测，2011年的众多车企纷纷扩产和增加生产线，这必将会导致2011年的汽车产量增大。再有就是从车市现状来说，当厂家产能增加后，为了迅速回笼资金，有些企业必然会把库存压力转嫁给经销商。作为经销商来说，其目前的盈利点普遍已由销售转向售后，所以在销售中，单车利润非常低，半数以上车型几乎是平价销售，少部分车型甚至是亏本买卖，他们这样做一个方面是经销商为了完成任务而降价，以减少自己的库存压力使资金的迅速回笼，另外也同时为了拉拢更多的客户，从而实现其售后服务的保有量，所以他们往往也会采取自行让价的方式。

　　概率：75%　　

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(责任编辑：郑龙军)