5.0 V8 D-4S引擎，吟唱绅士猛兽合曲

　　就2006年试驾IS 250的印象，以204匹的4GR-FSE 2.5 V6引擎、AI-Shift Control六速手自一体变速器与后轮驱动设计，足以让IS 250成为颇具操驾乐趣的Lexus房车。现在，光看传动设定与数据，IS F比起IS 250更是大幅精进强化，打开引擎盖，由Yamaha F1引擎团队打造的5.0 Dual VVT-i V8引擎，大排气量自然进气引擎的高转速设定，在6600转可输出423匹最大动力，505牛米的扭力峰值则在4,800转涌现，搭配8速SPDS手自一体变速箱后，0-100km/h加速度为4.8秒，比起IS 250的8.5秒缩短3.7秒。全面的性能强化，当然对IS F实际表现格外感兴趣，到底在Lexus部门操刀下，IS车系还能提升到甚么境界?

　　按压引擎启动键后，随着蓝色指针迅速往复，引擎也发出一阵轰隆沉吼，提醒IS F实力可不容轻忽。它实际在道路段的加速表现，相当有趣，跟上路前所预期的凶猛狂躁有所差异，IS F似乎有融合绅士与猛兽的独特性格！这样说好了，尽管拥有令人紧张的动力数据，但在油门与变速箱的加速反应上，IS F似乎刻意地将追求舒适细腻的加速节奏。

　　尤其在Normal一般模式下，除非你重踩油门催促，不然，你会被IS F出乎意料的柔顺加速反应与低调的排放声给骗了，这具拥有八个档位的变速箱，在D档节能考虑下，只要不加大油门幅度，可以观察到仪表上显示，在转速未及5000转前就先行升档，以仅0.1秒的升档时间，让几乎感受不到档位衔接，能轻松愉悦的拉升车速，不仅如此，在快速道路巡航时，也观察到IS F能善加运用多档位的优势，以及第7档齿比0.82与第8档位0.69的超比设定，能压低IS F在时速100公里的巡航转速稳稳落在2000转以内，带来相当细腻轻快的加速反应。

　　当然， IS F如果仅仅是一款加速平顺细腻的Lexus，那肯定让众人失望。所以，Lexus在顾及品牌客层最重视的细腻舒适调性外，方向盘上那颗Sport按键，才是工程团队要带给车主的惊喜，自此，犹如脱掉绅士衣装，IS F才像是挂上Lexus F系列，浑身热血的肌肉猛兽。

　　此后，IS F如同引吭高歌澎湃出航般，展现活泼热情的另一面。为什么要说引吭高歌呢?那正是Yamaha F1这颗引擎所发出的阵阵声浪，独特的迷人之处，随着ECT Power电子油门容许更大的油开启角度后，油门的反应立刻比一般模式更为热血直接，待命转速与升档转速也比一般模式同步拉高，让驾驶大脚油门踩下后，全力施展423匹马力的贴背感，车尾排气管传出回火般的轰隆轰隆声响，让全力冲刺的IS F显得格外招摇。

　　在车内可以明显感到这颗引擎两阶段进气的冲刺节奏，原厂数据说明以3600转为分隔点，的确，在高速路段体验时，在此分隔转速域之前，这颗引擎运转细腻柔畅，让人有开一般Lexus车款的错觉，接着，跨越引擎旁通的第二进气口开启转速后，进气声浪瞬间拉高分贝，猛然汇入的更大冲劲道与阵阵声浪，搭配逼近7000转的高转红线与美妙线性加速，此时在高速路段痛快行进的IS F，才真正衬搭挂名Lexus F高性能系列该有的猛烈格调。

　　在这里要鼓励一下这台变速箱的反应，在双离合器变速箱当道的现在，仍然有相当亮丽的演出。这具以LS460搭载的全球首部8速手自一体变速箱，进行修改强化的8速SPDS变速箱，许多对应高性能调性的聪明设计，包括在双离合器变速箱较常见的降档自动补油动作，在这台自动变速箱也能感受到，以降档的低顿挫与维持较佳的工作转速域，好让IS F能发挥随传随到的动力输出。另外，手动模式下超转不强制升档的固定档位设计，还有贴心的三段转速警示灯 (两段橙灯一段红灯) 也是在以手动模式操控下，更能掌握最佳升文件节奏的重要仪表信息。

　　这辆拥有彻底硬派底盘调校、路感回馈清楚与Sport模式辅助力道变化的EPS方向盘、可靠且保留操控乐趣的VDIM车辆动态管理系统与Brembo高性能煞车系统的IS F，在整天的试驾行程中，呈现很高的底盘极限性。

　　同时，大扭力后驱车偏向转向过度的特性，在IS F身上也成为以油门控制过弯转向的利器，不过IS F在较激烈的弯道动态有蛮特殊的表现，那就是在初切入弯道至弯顶点前，车身前半重量比例达55%的IS F，受到车头那台5.0 V8引擎对重心转移的负担，虽然前悬硬度已强化一倍，仍不可避免地出现车头较大的惯性拉扯，让车头往弯外侧偏移的感觉明显，尤其在高速切入弯后，驾驶会先感受到车头些微的转向不足，接着，随着后轮动力持续补强后，搭载Torsen LSd后轴限滑差速器的IS F，车尾动力能适时将车头转向推回朝弯内侧，在弯顶点前，迅速改回偏转向转向过度的后驱调性。

　　相信原厂Lexus团队很清楚，以IS车系为基础打造的IS F，采用5.0 V8的大动力输出与车头偏重的设定，对动态平衡性是很大的考验，而车头大幅强化的悬挂设定与后驱传动设定，能刚好弥补引擎室塞入满满一部5.0 V8引擎对车身动态的影响，尤其原厂说明Torsen LSD后轴限滑差速器，能在过弯过程在不降低动力输出与车速下，当后轮内侧出现动力滑胎时，将扭力分配给外侧后轮，创造更大幅与平稳的转向过度特性。所以，只要明了这个原理，在弯道善用后驱动力转向的特性，就能让IS F更敏捷地通过弯道。

　　最后还有一个部分可以提及，那就是IS F这具前双A臂后多连杆的底盘悬挂，在原厂较IS 250的标准设置，分别强化圈簧硬度与避震阻尼系数，达到前悬挂圈簧与避震阻尼调硬100%，后悬弹簧与避震阻尼则分别调硬65%与85%，再加上更强化的防倾杆设计，的确让IS F拥有相当硬朗的底盘反应，用以对应更为IS F激烈的高速冲刺、煞停与转向等操驾动作，让换上5.0 V8大动力引擎后，车身配重成为前55后45的IS F，将车头过重对动态平衡性的影响降到最低。虽然在几次猛烈的急煞车时，车头还是出现了明显的下沉，甚至出现些许不安的扭动，但整体来看，IS F强化的底盘调校与刹车制动力，仍维持IF S具水平的动态可控性。

　　不过就路面质量的优异，IS F底盘悬挂的设计或许是恰到好处，但在起伏的不稳定路面质量，这套悬挂系统反而让IS F座舱随时感受路面起伏的传递，甚是路况较差时，还得忍受过于巅簸的路面弹跳感，而后座比前座感受的程度更为明显，成为乘驾IS F时不得不牺牲一定程度的舒适性。

　　扩大Lexus产品风格，讨好挑剔口味

　　定位为Lexus品牌入门房车系的IS，较ES与GS更紧致的车身尺码，搭配后轮驱动与亮眼的动力性能，让IS车系是Lexus产品中，不论是上一代的IS 200还是现在的IS 250，都是Lexus最受热血年轻人群欢迎的车系。显著的消费群体属性，让Lexus针对IS车系推出首款F高性能系列车款，成为理所当然的，现在这部动力高达423匹的IS F热血劲驹，将是吸引口味挑剔的进口豪华性能车买家，最大的本钱。（转自：U-Car）