受益于国内宏观经济增长、固定资产投资力度加大、公路货运总量持续攀升等一系列有利因素的推动，2010年重卡市场呈现出持续增长的态势，并且年销量首次突破100万辆大关。

　　随着2011年的到来，去年井喷式的市场需求能否再现一时成为业内关注的焦点。有分析指出，2011年中国经济将持续增长，但增幅会有所放缓。而重卡市场的销量增速与国家的GDP增长率关系紧密。

　　包括一汽解放、东风商用车、中国重汽在内的多家主流重卡企业负责人在接受本报记者采访时，均不同程度地表达了对2011年重卡市场增幅将会放缓的预期。面对并不被看好的年份，这些企业在制定产销目标时也显得更为谨慎、务实。

　　销量“疯长”

　　来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2010年共销售重卡101.74万辆，同比增长59.93%，增幅高于同期42.22个百分点。而在10年之前，我国的重卡年销量才仅为8万余辆。只用了10年，这一销售数字就增长了近13倍，重卡行业也在这一近乎疯狂的增长过程中迅速发展壮大，并且自主品牌占据了绝对的市场主导地位。

　　纵观2010年火爆的重卡市场，不难看出，在金融危机之后，随着国内宏观经济回暖以及4万亿投资的逐步释放，给重卡产品的销售带来了极大的促进作用，旺销的势头从2009年下半年一直延续到2010年。尤其是随着物流业的迅猛发展，使得牵引车产品供不应求，主流重卡企业均不同程度地遭遇到了产能瓶颈。此外，自卸车、专用车等产品同样销量不俗。

　　仅在2010年上半年，重卡累计销售近59万辆，接近2009年全年63万辆的销量。而到了11月份，多数重卡企业已提前完成全年销售目标，并向新的销售目标挑战。例如，中国重汽在10月25日实现产销重卡16万辆，同比增长60%以上，提前2个月超额完成全年目标，而其最终完成的总销量是19.5万辆。一汽解放在对年产销目标进行调整之后，最终实现销售中重卡26万辆，市场份额达到20.3%。

　　此外，位于第二梯队的陕汽重卡2010年实现销售10万辆，市场份额达11%，销量和市场份额较2009年分别增长49%和7.8%。而位于第三梯队的北奔重卡、上汽依维柯红岩、安徽华菱则分别完成4万辆、3.3万辆和3.1万辆，全部超额完成全年销售目标。

　　竞品给力

　　 与此同时，目前国内各企业推出的重卡新品已经形成了新的竞品平台。经过2010年重卡市场的洗礼，如今包括解放J6、东风天龙、HOWO A7、德龙F3000、星凯马、格尔发等在内的中高端产品都已获得市场的广泛认可，并且成为企业的主打产品。

　　 东风商用车公司相关负责人告诉记者，东风商用车中、重卡产品2010年实现销售24.9万辆，同比增长近六成，市场份额同比提升2个百分点。其中，东风天龙、大力神系列重卡全年销售逼近10万辆，同比增幅超过90%。与其他竞品相比，东风天龙在动力性、操控性、舒适性、节油性等方面都具有明显优势，性价比很高。

　　 一汽解放的主力产品解放J6在2010年销售逾6万辆，确立了其在国内重卡市场的主导地位。一汽解放汽车有限公司总经理王立志表示：“2011年解放将顺应市场需求，扩大重型卡车市场份额，加大对11L、13L产品的投入力度。”针对目前市场热销的J6平台产品，解放将陆续推出AMT、新刹车系统等新技术应用与升级，进一步提升J6系列产品的操控性和节能性。

　　增幅放缓

　　不过，细心的人不难发现，各重卡企业2010年下半年的销量增幅远不如上半年，这表明去年下半年就已经开始显露出销量增幅放缓的迹象。

　　商用车市场历来受宏观经济的影响特别大，尤其是重卡，而2011年的宏观经济依然面临诸多不确定因素。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明此前曾表示，如果明年国家对商用车领域没有新的刺激政策，商用车市场将无法延续今年的高速增长。

　　东风商用车公司总经理黄刚认为， 2010年国内中重卡销量接近130万辆，这已经是11年来的历史新高，2011年很难高于2010年的水平。

　　中国重汽集团董事长马纯济则对记者表示：“尽管2011年重卡市场的增幅预计会有所放缓，但国内市场发展空间大、市场潜力大、市场结构机会多仍是不争的事实。”

　　在他看来，2011年国家将实施稳健的货币政策，信贷银根紧缩，通胀压力和原材料涨价的影响都将会逐步显现出来。但同时，国家加大了西部大开发的力度，推出了小城镇建设、海南国际旅游岛建设，出台海西政策等经济战略安排，这都是利好因素。

　　此外，国家的GDP增长每年都安排在8%以上，国家社会总投资在大幅提高的基础上，增幅仍保持在25%左右。加上重卡产业在国民经济中的地位和作用日益显现，我国“十二五”发展规划的良好起步必然会带动重卡产业实现新的增长。

　　“基于以上判断，2011年中国重汽的发展目标是确保产销重型汽车超过23万辆，增速在18%左右。”马纯济说道。