对于通用大宇来说，刚刚过去的2010年是收获的一年。这一年，该公司不仅实现了自2007年以来的首次盈利，而且偿清所欠韩国发展银行的全部10亿美元贷款。通用大宇CEO麦克·阿尔卡莫纳显然乐与外界分享公司取得的骄人业绩。最近，他透露：“2010年，通用大宇的盈利状况非常好。2011年，我们计划推出7款新车，并在韩国销售雪佛兰品牌汽车。”

　　从默默无闻到崭露头角

　　在很多人看来，通用大宇品牌和它的花形车标并不起眼。上世纪80年代，大宇曾为通用庞蒂亚克品牌生产莱曼斯车型，但该款车的销量和市场反馈都不理想。即便在韩国本土，通用大宇品牌汽车目前也只占市场份额的9%，不及现代、起亚有影响力。然而，作为通用汽车的子公司，通用大宇在国际舞台扮演独特且重要的角色，尤其对通用复苏的作用不可替代。

　　统计数据显示，通用大宇2010年汽车（包括CKD件）销量达1842374辆，较2009年增长19.9%。其中，本土整车销量同比增幅为9.5%，达125730辆，出口整车625723辆，同比大幅增长35%。

　　据了解，目前由通用大宇生产的汽车已占母公司通用全球销量的22%。全球市场上，通用销售的平均每四辆雪佛兰轿车中，就有一辆由通用大宇生产。相关人士甚至预计，未来五年内，通用大宇的汽车销量将增长64%。事实证明，这家原本默默无闻的汽车公司，逐渐在通用的版图中崭露头角，变得越来越重要。

　　小型车是特长和优势

　　通用大宇之所以重要，是由于该公司已成为通用全球小型车的设计、研发和生产中心。业内人士指出，正是凭借通用大宇，通用在小型车的竞争中赢得了一席之地。阿尔卡莫纳表示：“通用的小型和紧凑型轿车都出自通用大宇。”他还特别强调，韩国和日本汽车研发人员存在相同之处，他们都在设计适合于拥挤街道的紧凑型轿车方面有专长。“在通用大宇，研发人员知道如何设计一款可以实现盈利的小型车，但在美国却不然。”阿尔卡莫纳说，“因为通用大宇拥有劳动力成本优势、汽车工人生产技术娴熟，并且与供应商保持着紧密、良好的合作关系。”

　　凭借通用大宇，通用旗下雪佛兰品牌进一步在国际市场确立地位。回顾雪佛兰发展历史，这个汽车品牌最初以大型、高油耗皮卡和SUV闻名于北美，但自从通用大宇成立并为通用代工以来，雪佛兰品牌汽车开始在欧洲、亚洲市场获得青睐。

　　目前，通用大宇生产雪佛兰品牌中的科鲁兹、斯帕可、乐驰、景程，以及SUV科帕奇。不久前，该公司还发布了最新车型奥兰多。据悉，通用大宇生产的车型主要用于出口。其中，乐驰是惟一一款销往美国的车型，不过，现款乐驰将于2011年晚些时候停产，由换代产品取而代之。新乐驰将在通用美国工厂生产。

　　“通用大宇就像齿轮上的一根齿条，如果它不在了，整个通用公司无法正常运转。”通用汽车研发中心名誉主席戴维·科尔这样评价。

　　战略棋子岂容轻视

　　在历经近3年的谈判后，2002年10月28日，通用以2.51亿美元入主韩国大宇汽车公司，通用大宇正式宣告成立。通用目前持有通用大宇70%的股份。

　　此后，通过削减成本和资金注入等举措，伤痕累累的通用大宇重新步入正轨。不过，2008年、2009年，该公司再次出现巨额亏损，企业管理方面的不足也逐渐暴露。再加上母公司通用申请破产保护，通用大宇的处境十分危险。但显然，通用意识到通用大宇这根“齿条”的重要性，即便在这种情况下也没有放弃后者。2009年10月，在通用工作30年的阿尔卡莫纳接任通用大宇CEO，主要任务是帮助公司扭亏为盈。

　　阿尔卡莫纳一上任，立即着手进行产品质量整顿，同时加强通用大宇的生产研发和管理工作。据报道，他曾为每一位遭遇汽车召回的韩国用户发去道歉信，引入“家访”式售后服务模式，大大改善了通用大宇的形象。

　　事实上，随着现代、起亚等韩国汽车品牌在美国的美誉度逐渐增加，韩国制造获得越来越多消费者信赖。“目前在美国，‘韩国生产’已经成为一种优势。”通用大宇销售和市场营销副总裁安库什·阿罗拉表示。

　　不过，也有汽车分析师对通用大宇的前景表示担忧：“该公司过分依赖出口，一旦韩元升值，通用大宇的汽车出口将遭受冲击。”即便如此，通用仍然看好通用大宇的发展前景，相信该公司将对开拓欧洲、印度等市场发挥关键作用。

　　通用大宇志在成为电动汽车研发中心

　　通用大宇副总裁孙东渊（Sohn Dongyoun）日前表示，该公司志在成为通用的电动汽车研发中心。

　　孙东渊说：“北美是世界电动汽车的研发中心之一。以雪佛兰沃蓝达为例，通用在这款插入式混合动力汽车生产研发方面，与很多韩国零部件供应商进行了合作。如果在韩国进行电动汽车研发，效率将更高。”

　　孙东渊认为，通用大宇正逐渐成为通用美国汽车工程部门和韩国零部件供应商之间的“桥梁”。目前，通用美国汽车工程部门正在进行电动汽车的研发（雪佛兰沃蓝达是研发成果之一），而韩国的乐金化学公司（LG）为其供应锂离子电池。

　　“我们也准备与乐金化学公司合作。”孙东渊在接受采访时说， “随着核心汽车技术在韩国实现本土化，通用大宇作为电动汽车研发中心的地位将进一步提升。”

　　通用 “无心”插柳柳成荫

　　自2002年通用大宇宣告成立、大宇收购案尘埃落定后，这家曾声名赫赫的韩国汽车公司逐渐淡出人们视线。在外界看来，通用大宇不过是美国通用汽车的小型车研发生产中心，产品主要销往国际市场。

　　如今，通用大宇以新的姿态出现，该公司不仅摆脱了金融危机的影响，而且焕发勃勃生机，成为助推通用复苏的有力支撑。在笔者看来，通用在收购大宇之初，未必想到这家当时奄奄一息的汽车制造商能够“四两拨千斤”。可以说，对于通用大宇，母公司通用或许是“无心插柳柳成荫”。

　　通用汽车研发中心名誉主席戴维·科尔指出，通用大宇就像通用齿轮上的一根齿条，如果它不在了，整个通用公司无法正常运转。这种观点看似有些夸张，但也确实说明了问题。众所周知，包括通用在内的美国“三大” 陷入经营危机，主要是由于全球金融危机导致汽车市场迅速萎缩。笔者认为，“三大”的根本问题在于未能及时规划、研发、投放符合市场需求变化的有竞争力的产品。资深汽车分析师久保铁男在其著作《谁推倒了美国三巨头》中写道：“随着石油价格上涨和全球温室气体问题日益严重，美国汽车需求向低油耗小型乘用车和基于乘用车平台的多功能车转型。但是，由于沉迷大型皮卡和SUV带来的高利润，‘三大’其他产品严重滞后。”

　　幸运的是，通用大宇研发生产的小型车成为了通用的“大枪”。从某种意义上说，依靠通用大宇的小型车平台，通用的产品结构得以完善，市场空间得以扩大，经营状况有所改善。通用大宇在通用战略棋局中的作用无可取代，俨然成为其全球开发平台不可或缺的一环。

　　但事实上，诸多迹象表明，通用最初可能没有料想到通用大宇会发挥如此关键的作用，通用赋予这家子公司的意义也不在于此。当时，全球汽车业正处在并购的洪流中。1998年，戴姆勒与克莱斯勒实现跨国“联姻”。此后，并购事件不断，六大汽车集团雏形初现。收购大宇，无疑将使通用的疆域更加广阔，但现在看来这也有可能是该公司顺应收购潮流的“冲动”之举。

　　笔者认为，通用收购大宇更多是出于对整个亚洲战略的考虑。通用负责并购事务的董事当时接受采访时说：“我们确信收购大宇是富有价值的市场战略，能使我们迅速进入亚太市场，获得额外的技术和销售网络。”此外，那时候，韩国是亚洲第二大汽车市场，由于未签订自由贸易协定，美国汽车出口韩国一直不见起色。这也正是笔者所言“无心”之意。

　　不过，显然通用目前对通用大宇格外珍视，意识到这家小企业的“大”意义。在申请破产保护的情况下，通用对通用大宇不离不弃。当时，通用不仅为通用大宇任命了新CEO，而且向后者注入资金5000亿韩元，这些举措均反映出通用对这家子公司的在乎和重视。

　　欧洲将成通用大宇关键市场

　　日前，通用大宇制定了未来发展目标，即：未来5年，销量增长64%，达到300万辆，进一步提升在通用汽车公司全球战略中的地位。

　　据通用大宇预计，未来公司销量实现增长，绝大部分将由对欧洲地区出口业务贡献。据估计，截至2016年，雪佛兰品牌汽车在欧洲市场的总销量将达到目前销量的4倍。通用大宇方面表示，未来，在欧洲销售的雪佛兰汽车95%由该公司生产。

　　“到2015年，通用大宇汽车销量占通用总销量的比例将上升10个百分点。”通用大宇销售和市场营销副总裁安库什·阿罗拉表示，届时该公司销量将达300万辆。

　　目前，通用大宇的产品出口至150个国家和地区，其中，2/3的产品以散件形式出口；整车一部分出口，另一部分在本土销售。不过，该公司相关人士表示，随着销量增长，整车在通用大宇产品结构中所占比例将提高。阿罗拉预计，到2015年，通用大宇产品中的50%将是整车。