动力配置上新款雨燕仍然搭载的是铃木引以为傲的M15A发动机，怠速情况下运转非常安静，4~5000转之后的动力比较充沛是这款发动机的特点。拉线油门被保留了下来，虽然与现今广为采用的电子油门有些格格不入，但是其灵敏的特性绝对是展现雨燕灵动不可或缺的元素。4AT与5MT的变速箱也与老款别无二致，毕竟作为一款代步车这样的配置就算不出彩也绝对够用了。

　　新款雨燕跑起来之后的表现与老款有着很强的一致性，发动机在获得充沛动力时声音比较浑厚悦耳，但是碍于产品定位，噪音的抑制能力仍有些捉襟见肘，助力方向盘转动起来依旧是手感略重，回中力不足，而且在低速的时候助力转向机的力度会有些不均匀，不过这些都无伤大雅，毕竟城市里开对车辆的要求不需要太高。

　　自动挡版本的动力性格相对收敛，D挡趋向于很快地升挡，偏重估计燃油经济性。从静止大油门起步，转速到达3500-4000转就急急升挡，中段加速大脚补油时，它也并不乐于降挡。这种性格使得行车平顺性很好，弱化了传统小排量四前速变速箱的频繁顿挫，只是相对雨燕1.5标榜运动的个性，这样的设定会有些不太够格。

　　雨燕的整车重心很低，悬挂设定也明显硬朗，加上电动助力的方向盘提供很线性、直接的转向感，驾驶者能很好地感知到车子的动态信息，即使比较激烈驾驶，也能让人心里有底，开着雨燕对付多弯路窄的山路。后悬架相对老款而言不再跳跃的那么明显，在不平坦路面上整车后部会有些贴伏与颠簸路面，曾经驾驶老款的不安会被平复不少。

　　简言之相对传统的悬架设计无法提供精密的路面回馈，也提供不来积极的悬挂响应，路面传递如车厢里的细碎震动有时会让人无法忍受，影响了行车质量，有些不值。总的来说雨燕1.5的操控极限不遑多让，但行驶厚实感、舒适性就有较显著的差距。

新款雨燕体现的细微变化总让人有这款车型老而弥坚的感觉，相对几年前现在更加有竞争力的价格会是雨燕在销售量上的绝对优势。另外原装发动机的装配质量以及经历长期市场检验的动力总成给雨燕创造了良的口碑。

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