1月25日，上海。沃尔沃中国区总部及其技术中心同时成立。沃尔沃汽车总裁兼CEO斯蒂芬·雅克布宣布沃尔沃在中国由一家销售公司，升级为一个全职能业务集团。

　　按照规划，到2015年沃尔沃将在中国实现20万辆销量，在豪华车市场占据20%份额。据了解，规划的相关细节仍处于审批阶段，预计在春节后将公布。

　　沃尔沃汽车董事长李书福没有出现在成立仪式现场。

　　上海起步

　　就在斯蒂芬·雅克布到访中国的第二天，沃尔沃在上海成立中国区总部及其技术中心。沃尔沃在中国的业务完成了一次升级——成为全职能业务集团。

　　该集团的业务范围包括产品开发、制造、质量控制、采购、销售等各个领域。雅克布表示，这种设置保证了沃尔沃的全球技术、质量标准，也保证了沃尔沃的豪华定位。新成立的中国技术中心将与沃尔沃总部和全球其他研发机构一起，参与全球性产品的开发，并为在中国本土化生产做准备。

　　嘉定一向被认为是沃尔沃在中国设立的三个工厂之一的所在地。雅克布表示，沃尔沃在中国的本土化生产还需要很多审批，其中包括沃尔沃董事会和中国政府。

　　出席仪式的上海嘉定区区委书记金建忠表示，很希望看到沃尔沃的工厂在嘉定落户。"他们一旦决定，我们将全力配合。"而由沃尔沃汽车集团中国区董事长沈晖带领的沃尔沃中国区高管团队，现已制定了沃尔沃在中国未来五年的成长计划，并提交沃尔沃全球高管层和董事会。据悉，该计划将涉及沃尔沃在中国的工厂设置。沃尔沃中国区一位工作人员表示，预计最快将在春节后获得审批通过。

　　在中国区总部设立之前，沃尔沃中国销售公司迎来了新的总裁和首席执行官施耐翔，他在沃尔沃工作超过20年。
2010年，沃尔沃在全球销售37.4万辆轿车，同比增长11.2%。而在中国，沃尔沃卖出了约3万辆，同比增长36%。沃尔沃2010年实现盈利，扭转了金融危机以来连续两年的亏损状态。

　　沃尔沃中国区副总裁宁述勇对本报表示，应该特别注意沃尔沃盈利了。这或许也让沃尔沃在中国重新起步信心满满。按照规划，到2015年的5年间，沃尔沃计划在中国销售20万辆轿车，并在豪华车市场占据20%份额。在中国豪华车市场，去年销量最高的奥迪超过22万辆，宝马、奔驰也各有近17万和15万辆，同比增幅惊人。相比之下，沃尔沃要加速追赶的前方空间相当大。

　　在成立仪式现场，雅克布和沈晖先后强调，要保持沃尔沃的"北欧设计、全球豪华品牌"的定位。而此前曾有消息称，雅克布表示沃尔沃正在重新进行自我定位，将放弃豪华车路线，专注于自己在安全和环保方面的优势。目前至少沃尔沃内部对于沃尔沃在中国的定位在表面上已经取得一致。

　　重寻路径

　　值得注意的是，此前宣称与沃尔沃高管层存在分歧但又很快"妥协"的沃尔沃汽车董事长李书福，并未出现在成立仪式现场。

　　一位沃尔沃中国区工作人员对本报解释，"因为这是沃尔沃的活动啊。"这一解释与沈晖在发言时强调的理念相呼应。沈晖表示，沃尔沃在中国的战略原则是：吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，吉利是大众化品牌，沃尔沃是全球豪华品牌，两者各自独立运营。

　　为了突出这个战略原则，在吉利和沃尔沃身兼两职的李书福选择了避嫌。

　　2010年8月2日，沃尔沃正式从福特交割给吉利。在中国市场，有相当一部分消费者将购买沃尔沃视为就是购买了吉利的车。而要保持自身的豪华车定位，这是沃尔沃当前迫切需要与吉利实现品牌切割的关键。

　　事实上，除了吉利收购对于沃尔沃在中国重新定位产生影响之外，沃尔沃自身定位的模糊同样让消费者对其认知产生障碍。

　　在成立仪式之前，沃尔沃中国区一位工作人员向媒体记者询问，到底如何才能把沃尔沃的安全概念表达得更鲜明、有力。

　　在全球汽车历史上，三点式安全带即由沃尔沃发明并率先使用。然而，正如当前安全带已经为各个品牌使用一样，安全已经成为各品牌各车型基本的品牌诉求和基本配备。因此，尽管拥有多种先进的安全措施，沃尔沃强调的安全在促进消费上显得乏善可陈。

　　沈晖及其团队的任务，除了要告诉消费者"吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃"之外，还要告诉消费者沃尔沃到底是什么。不仅如此，在工厂正式获得审批通过之前，沃尔沃还需要在中国重新定位和寻找目标客户，并以此制定更有针对性的品牌宣传策略。这是沃尔沃重新在中国寻求本土化路径的重要部分。

　　当然，尽快实现本土化生产，实现"放虎归山"，也是沃尔沃中国区接下来需要承担的重任。中国区总部和技术中心在上海的成立，或许是个好的开头。沃尔沃可能还需要长时间的争论和对市场的试探。

　　在成立仪式现场，几乎全程充当雅克布临时翻译的沈晖，唯一就此问题作答，并进行了大量解释。"重新上路，千头万绪，慢不得又急不得。"沈晖的心态流露，似乎也可看作是沃尔沃在中国未来发展的缩影。