三、经销商利润来源变化趋势及对整车厂的影响

　　从经销商各项业务带来的营业收入看，新车销售带来的营业额在下降，服务和备件带来的营业额在增长。

　　图6：中国经销商营业收入构成

　　数据来源：J.D. Power and Associates

　　图7：中国经销商利润构成

　　数据来源：J.D. Power and Associates

　　售后和备件在整个营业收入中只占27%，却贡献了42%的利润。而新车销售带来高的营业额，但是带来较少的利润。

　　由此可以看出，很多经销商不是在靠卖车赚钱，而是靠维修和服务。

　　现在还有很多企业要进入轿车领域，以新的品牌进入，在找经销商时会面临的一个难题是，在该品牌汽车没有保有量的情况下，怎样让经销商盈利？在这种情况下，新进品牌在寻找经销商方面的难度会越来越大。

　　在成熟市场的美国，从2006年起，经销商在新车销售方面就已无利润可赚，这和金融危机无关，但金融危机恶化和加剧了这种状况。全美汽车经销商交易利润在2008、2009年显著恶化，出现了大幅度亏损。在二手车方面，尚可盈利，而其主要的利润来自售后服务和备件。

　　图8：全美汽车经销商单店平均新车交易利润（千美元）

　　图9：全美汽车经销商单店平均二手车交易利润 （千美元）

　　图10：全美汽车经销商单店平均售后服务及配件利润 （千美元）

　　2015年的中国市场环境将向成熟市场靠近，经销商的利润很大程度上取决于所经营品牌的市场保有量和售后服务。对整车厂而言，新进入市场的品牌拓展网络的难度加大。而强势品牌的网络则有更大优势，市场的马太效应加强。

　　（本文为根据J.D.Power亚太汽车市场预测总监曾志凌2010年底演讲的2015年车市预测中的部分内容整理而成）