大年初六，曹阳早早地回到了成都；初七，他开始了新年后的首日工作。虽然去年成绩斐然，但是新年开局不能有任何松懈，作为东风悦达起亚成都商务代表处市场督导，曹阳今年身上的担子更重了：今年内，东风悦达起亚将新增9家经销商，在川经销商数量将达到17家，"东风悦达起亚西区市场的增速，近年来一直保持在全国平均增速的约1.5倍！"

　　  新年伊始，几乎所有的汽车厂都强化了二三级市场的开发，成都作为西南地区具有桥头堡意义的城市，自然是重中之重。这个云集了几十个厂家西南大区办事处的城市，显然处在了此次车市重心转移的第一线。

　　  事实上，曹阳只是众多业界人士的代表。他们的压力不仅仅来自上司，更大压力来自同级对手，新年伊始，几乎所有的汽车厂都强化了二三级市场的开发，成都作为西南地区具有桥头堡意义的城市，自然是重中之重。这个云集了几十个厂家西南大区办事处的城市，显然处在了这次车市重心转移的第一线。

　　  曹阳认为，西区市场份额在全国范围内的权重不断提升，东风悦达起亚更是对西区增长寄予厚望。特别是在北京等一线城市实施限车措施以后，厂家调整了战略重点，加快了中西部地区网络建设，同时增加市场营销投入，全力拓展中西部区域市场份额。

　　  "西部地区的份额这两年在迅速提升，东部地区的份额在下降，中部份额也在下降，这是一个基本的特点。"国家信息中心信息资源开发部主任徐长明曾经对近年来车市作出如是判断，他指出，过去3年，三线城市的市场份额在迅速提升，2010年上半年超过30%。而一线城市的份额则在逐年下降，每年下降2到3个百分点。今年初，北京的限车政策成为了一线车市"沦陷"的强烈信号。实际上，多年前，车厂就发现了一线市场逐渐趋于饱和，增速开始放缓，着手发展二三级市场潜力。不过，今年，被汽车厂商挂在口头多年的西进计划真正开始大力度实施。仅仅在1月份，上汽通用五菱、吉利全国经销商大会等多个重要全国性活动纷纷放在了成都举行，车厂以此表明姿态：全面西进！

　　  失之东隅，收之桑榆，西进并不是车厂拆西墙补东墙之举，而是车市新一轮发展的必然选择。许多车界人士相信，当这个重要市场的潜力被充分挖掘出来之后，富含的宝藏量或许将让车厂收获更多。

　　  为什么车厂会将西进作为救市法宝？这个问题的答案似乎很简单，市场就在那里，你不要，那就我要。今天，我们请来一些厂家代表，将他们西进的缘由摆出来，或许能找到答案。